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大件物流怎么着贯彻智慧化转型?【飞艇精准计

2019-10-17 08:50

物联网及窄带物联网技术将整体赋予大型物件、大件装卸设备、大件运输车辆等设备及相关零部件以感知器来捕获信息,赋予道路、桥隧、地域、行业、政策等以特征信息和实时导航及资源使用信息,赋予四类大件运输物流企业以资质信息和信用信息等,结合网络层和应用层的专门化处理,实现大件运输的全智慧控制。

这个问题比较有意义。我是物流行业多年的从业者,选择回答。

国务院办公厅此前印发的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》则明确,大力发展智慧商店、智慧商圈、智慧物流,提升流通供应链智能化水平。国务院此前印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展意见》强调从信息化、设施建设等方面降低物流成本,鼓励智能物流及第三方物流。

大件物流属于特种物流,因其特殊性主要在于运输的特殊性,运输之外的仓储等物流行为与通用物流类似,故大件物流多数特指大件运输。

我是天南地北物流人,关注我,有更多关于物流领域的知识与大家分享。

陆华指出,在“小散乱弱”的影响下,公路物流市场绩效低下。主要表现在:由于企业规模小,公路物流企业之间呈现低端竞争的模式,依靠低价争抢货源,市场秩序混乱;难以形成足够的市场势力,企业自身难以争取到有利的发展政策,同时也缺少调价能力,成本上升往往会造成利润减少;缺乏融资能力。“目前我国公路物流企业还没有一家公司上市,这不利于行业的融资和发展。”

如果以市场规模衡量,大件运输市场极小,似乎影响不大。2017年公路运输量368.69亿吨、水路运输量66.78亿吨、铁路运输量36.89亿吨、航空运输0.07亿吨,而大件运输年运量约2.5亿吨,占比约0.53%;2017年我国货物周转量达192588.50亿吨公里,大件运输的货物周转量约530亿吨公里,占比仅为0.25%。

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公路物流“小散乱弱”亟待破局 空驶率达40%

一方面,利用大数据进行深度数据挖掘,从大型物件的装卸、包装、加固、运输、配送等全供应链环节和运输路径相关基础设施条件上实现区域级和国家级的安全风险识别、控制和规避,建立强大的大件物流监控中心,实时全流程信息管理,包括大型物件和装卸、运载设备的RFID识别标签、车载移动终端、作业人员识别标签等,建立基于风险识别的预警和报警系统等。

一、利用高速发展的互联网,实现运营模式的突破

交通运输部科学研究院副院长王先进建议,做好智慧物流发展的顶层设计,加强交通、物流等相应基础设施智能化升级和互联网技术设施网络建设,并建立动态有效的政府财力支持机制。

然而,不可解体的大型物件往往是核电、水电和火电等大型工程中最重要的成套关键设备,关系到国家能源基础设施建设和大中型工程建设,也是国民经济建设、国防安全等关键支撑,不可或缺。

通过企业联盟与平台建设,整合车源和货源达到“结点成网”。通过移动导航技术、云平台供需精准对接、高频次带动低频次物流,实现边际收益的递增,形成大件智慧运输供应链。

陆华则建议,为提高公路运输的发展质量,须在既有创新发展格局初步形成的基础上继续优化,一是加强各物流园区间的协同效应,构建全国性的、线上线下相结合的公路物流枢纽网,做好货运的供求信息发布、交易、储存等环节;二是构建公路物流行业城际之间的指挥调度系统和对接运输与节点的线上平台;三是逐步培育全国性、实力较强的物流公司,扶持龙头企业经营性信息化平台的建立和发展,有效衔接托运方和个体货车司机,做好同城配送,实现同城配送与城际运输的高效衔接;四是培育实力较强的无车承运人,为规模化发展奠定网络和企业组织基础。调查结果显示,无车承运人试点企业的车辆利用率,较传统运输企业提高了50%,平均等货时间也从2-3天,缩短至8-9小时,交易成本下降6%-8%;五是在运输网络发达、运输设备标准化、运输企业成熟的基础上,推广多式联运、甩挂运输、共同配送等集约化货运组织方式,缩短装卸停歇时间,提高资源利用效率、降低空载率。

供应链、互联网、物联网、大数据和人工智能等构成的智慧物流恰恰可以全面或部分解决以上问题和约束,大件物流向大件智慧物流和大件运输全供应链的转变可能从顶层设计和系统环境上改变着大件物流业的产业生态,构建基于智慧供应链的更规范、更标准、更通用、更便捷、更集约、更安全、更高效和更环保的新型产业链生态圈。

大件物流如何实现智慧化转型,我认为主要有以下几个途径。

北京物资学院物流学院副教授陆华在接受《经济参考报》记者采访时指出,我国公路物流经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户,平均每户仅拥有货车1.5辆,其中前20名企业所占市场份额不到2%,而美国的五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。从经营运作看,我国公路物流处于“散兵游勇”状态,产业的组织化水平很低,90%以上的运力掌握在个体运营司机手中,行业集中度仅为1.2%左右。

高速发展的互联网实现了运营模式的两个重大突破。第一是将个别化的需求与个别化的供给可以低成本高效率精准地对接,并利用互联网平台实现对接的规模化;第二是将传统供应链一个收入源的理念扩展为从供应商、制造商、第三方物流、批发商、零售商、投资基金、消费者乃至政府资源的多个潜在收入源,高效低价精准实现了“羊毛出在猪身上”的产业链生态逻辑。

就回答到这里,大家有什么意见与建议,欢迎在评论区留言与探讨。

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交通运输部在1996年制定的《大件运输管理办法》中,将大型物件按其外形尺寸和重量由低到高分成一级、二级、三级和四级;对营业性道路大型物件运输业户,按其设备、人员等条件分成对应等级的四类,高一类的业户可以运输同等级和低等级的大件物件。

二、利用大数据提高大件运输多头间的协同管理

今年的政府工作报告明确提出,要深化收费公路体制改革,降低过路过桥费用。3月28日,国务院召开常务会议决定,从2018年5月1日起,将交通运输、建筑、基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%。在3月29日的交通运输部例行新闻发布会上,交通运输部新闻发言人吴春耕表示,下一步将会同有关部门加快研究制定深化收费公路制度改革的总体思路和方案,指导各地继续优化现行的各种优惠政策。

然而,与普通货运不同,大件运输运载任务较为临时性、单向性和个性化,难以实现双向重载的“重去重回”和利用规模化物流网络“结点成网”实现多向重载运输;大型物件又具有不可解体,如果没有恰当的车源、货源匹配,进一步加剧了设备浪费和回程空驶。据统计,大件运输车辆回程空驶率达到98%。

三、积极推进大件运输企业联盟或无车承运平台建设

与此同时,我国公路物流效率低下,车辆空驶率达40%以上。运满满相关部门负责人告诉《经济参考报》记者,车辆空驶率高主要是由于车货之间供需的不匹配,中国的运力总体过剩,相对稀缺的是货源,因此造成了大量的空驶。“比如司机拉着一车货从北京出发到上海,但是到达上海,卸完货之后,没有合适的货源,就要空车跑回来,造成资源浪费,效率低下。”

如何解决好大件运输三个层面的问题是决定大型工程施工建设进度的关键。第一,在政府管理层面要解决标准缺失、标准不科学、制度缺失、制度冲突、管理混乱、末端岗位寻租、懒政思维和雁过拔毛心理;第二,在行业运营环境层面要扶持管理水平高、安全诚信好和资质合格企业,避免出现与不良管理体制勾结的“黄牛”交易导致的“劣币驱逐良币”的“柠檬市场”;第三,在企业运作层面要充分发挥上下游供应链体系建设和合规企业跨区域联盟,一方面保证物流企业合理利润,另一方面为货主企业降本增效,全程杜绝收费高、质量差、安全性低等过程风险高的运作经营模式。

总之,大件物流属于特种物流,因其特殊性及发展滞后,应用互联网、大数据、云计算等新技术实现变革,实现大件物流的智慧化转型。

国家发改委4月9日发布的最新数据显示,今年一季度,我国交通运输与物流运行稳中向好,需求持续旺盛,运量快速增长;与此同时,货物运输结构的优化调整带动了物流成本的下降。然而,不容忽视的是,我国公路物流粗放式经营发展并未得到根本改善,“小散乱弱”局面亟待改善。为此,国家和地方层面已经密集出台了多个关于物流行业降本增效的政策。

尽管交通运输部统计可以经营大件运输的物流企业超过2万家,但按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)和《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部2016年第62号令)申报的企业不足5000家,而真正能达到全域覆盖的则不足200家,大件运输市场充斥着各种被转手分包且不具备大件运输资质的个体企业。

首先问这个问题的人,我不知道该怎么去回答这个问题。大件的物流如何去做智慧化转型?首先搭建的物流本身就因为它体积庞大,或者因为重量过重,导致在中转和运输中已经遇到了很大的问题。因此他只能走零担或者托运这种模式。因为在运输过程中,要减少搬运和减少这些细分的环节,才能保证他安全的到达目的地。如果他也像普通的小型快件,有这么多的中转或者是打包的话,那他就不叫大件物流了。最起码它本身叫物流,而不是叫快递那应该叫快运。那么所谓的大件物流如何做的智慧化转型,那就是通过对这个大件物流的运输的车进行监管,以及实时的物联网跟踪和追踪是可以实现的,也能够通过这个东西进一步实现智慧化和智能化,通过可视化去查看。所以所有的物流公司在选择转型的过程中,都只是对服务的升级,而不是它对它本身的智慧化转型和升级。更好的服务,也就是更好的智慧化。

据悉,目前我国公路物流行业正积极创新经营模式、革新管理,利用互联网、大数据、云计算等技术推动着行业朝集约化、规模化、网络化的高质高效方向发展。

大件运输极具专业性而小众化,因缺乏国家标准和顶层设计而使全行业被各方打压。首先因其“不可解体、超长、超高、超高、超重”的特点,容易被非专业人士误判为超限超载而成为被公路治超的整治对象;其次,国内许多道路、桥涵、隧道的承载设计标准和建设等级较低,没有专用大件运输通道,难以承载大件运输通过,使得运输中伴随着过程风险,因此各种管理部门会人为地提高对大件运输破坏性和风险的预期,加重了对大件运输的政策限制;第三,大件运输受益方(包括供/需企业和地方政府)往往仅限于始发/到达两端,而途经区域地方政府及管理部门则承担着无收益的过程风险,责权利不统一导致途经区域管理部门更倾向严格管理;第四,相关专业管理部门存在懒政思维,至今尚未有大件运输顶层设计和国家标准,结果各种规范相近行业的法律、法规、标准和办法综合作用后,导致大件运输车辆全行业无法拿到合法牌照,而强劲的市场需求和大额物流价格又使得物流企业冒险非法上路成为常态,风险反而加大,也就进一步促使各方管理部门加大监管力度和准入门槛,恶性循环;第五,由于没有国家标准规范和顶层设计的管理机制,加上大件运输本身具有巨大的市场利益,容易使得呈现管理部门末端岗位或权力寻租,联手行业“黄牛”欺行霸市,据专业协会统计,高达90%的大件运输项目均过手“黄牛”,这个灰色利益链条极大地破坏了行业正常运行,人为抬高大件运输的行业成本、降低服务质量。

大数据的目的是把分布在大件运输全过程涉及各区域、各行业、各节点的非结构化的数据,依托云计算进行专业化处理,实现深度数据挖掘。

山东省交通运输厅日前表示,正在推进交通物流融合发展,深化“互联网 高效物流”,加快培育壮大运输服务龙头骨干企业,鼓励运输企业与物流、商贸、制造等上下游企业联动发展和跨界融合。

大数据是提高大件运输多头管理间协同管理最便利的工具之一。大数据的目的是把分布在大件运输全过程涉及各区域、各行业、各节点的非结构化或半结构化且含有意义的数据,依托云计算进行专业化处理,实现深度数据挖掘。

利用互联网将个别化的需求与供给进行低成本、高效率地对接,同时利用互联网平台对接的规模化,将传统供应链一个收入源的理念扩展为多个潜在收入源。

专家建议,提高我国公路物流的规模化效应,做好智慧物流发展的顶层设计,加强交通、物流等相应基础设施智能化升级和互联网技术设施网络建设,并建立动态有效的政府财力支持机制。

本文转自中国财富网,并不代表中国(

问:大件物流如何实现智慧化转型?

根据国家发改委发布的数据,今年前两个月,全社会完成货运量63亿吨,同比增长6.3%,公路完成46.7亿吨,增长7.4%。全社会物流总费用为1.7万亿元,同比增长6.5%;每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元,同比下降3.3%。

另一方面,利用大件运输运价相对较高的优势,强力推行企业级信息化及智能化。将大数据作为大件物流企业经营获利的利器,利用大数据实现的全供应链物流整体优化带来效益与利润,让企业乐于建设自身的数据平台,从而实现大数据在管理部门与物流企业间的融合共享。

国家发改委相关负责人指出,随着供给侧结构性改革、大气污染防治攻坚战和公路治超的深入推进,相当一部分中长途货物运输由公路转向铁路、水运和多式联运,运输结构逐步趋于优化,将进一步带动物流成本的下降。

应积极推进大件运输企业联盟或无车承运平台建设,最大限度低成本高效率地整合车源和货源以“结点成网”,在移动导航技术、云平台供需精准对接和高频次带动低频次物流的递增边际收益中形成大件智慧运输供应链。

清华大学互联网产业研究院副院长刘大成告诉《经济参考报》记者,集中度不足就带来一个问题,即物流网络不足时,其利润不能支撑其管理成本,由此带来公路物流面临不超载就不盈利的尴尬境地。虽然关于超载超限车辆行驶公路管理新规已于2016年9月正式实施,但是仍难从根本上破解这一难题。“此外,集中度不够使得市场分散,相互之间的网络和信誉都不足,信息化支撑比较弱。”

做好智慧物流发展顶层设计

业内人士认为,流转效率的优化和运营模式的重构是公路物流转型升级的必然选择,而“互联网 物流”是重构以“小、散、乱、弱”为特征的中国传统公路物流产业转型升级的最佳方式。

不过,专家也指出,虽然公路运输服务创新发展较快,但总体来看,公路物流仍未找到规模经济的路子。陆华分析称,一是公路运输市场进入门槛低,进入到市场的小企业经营分散难以形成合力,车辆设备、行业服务标准难以统一;二是小企业投资发展自动化、智能化、集约化的公路物流机械设备的动力不足,总是在低层面数量上激烈竞争,难以形成集约化的高效率运作系统和货运组织方式;三是由于缺乏足够实力的无车承运人、规模大的公路物流企业以及统一的信息平台,难以实现信息共享、资源整合;四是传统的各种货运场站、物流园区等缺少统筹与整合,导致城市物流枢纽网功能的缺位与低效;五是与其他运输方式相比,公路运量最小,运输成本高,难以实现运输规模经济和距离经济。

为改善我国公路物流的“小散乱弱”、物流成本居高问题,国家和地方层面不断出台新政。

“小散乱弱”局面仍未根本改善

然而,不少专家和业内人士也指出,总体来看,我国物流行业仍处于粗放式发展阶段,传统公路物流“小、散、乱、弱”的局面没有得到根本改善。

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关键词: 物流 大件 成大 智慧化