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上调派件费,快递涨价为哪般飞艇精准计划

2019-10-19 01:00

顺丰成受益方?

一份行业统计数据也显示,在很多快递线路尤其长三角地区,通达系的快递公司在总单量和物流速度上均呈现赶超态势,比如从浙江金华到湖北武汉的线路,通达系单量是顺丰的近5倍,但从快递公司揽收到消费者签收的物流速度,通达系平均比顺丰快了2个小时;而从山东菏泽到上海的线路,通达单量是顺丰的2倍多,全链路物流时效却快了6个小时。

北京市朝阳区某中通快递网点的负责人陈强峰表示,目前该网点的派件费已经有所提高,也不排除揽件费用上调的可能,“但目前还没有接到跟用户涨价的通知”。

此次涨价,顺丰、苏宁物流等并未跟风。因为顺丰定位于中高端商务件,其业务中电商件比例很少,而苏宁物流背后有苏宁易购电商货源的支撑。刘大成进一步分析称,其他快递物流企业涨价主要是应对旺季成本上涨的压力与维护网络稳定而转嫁成本。在各大快递物流企业纷纷登陆资本市场之后,快递员的短缺主要是市场竞争在资本的推动下更加激烈的表现。而消费者对于快速、便利、优质的物流服务要求越来越高。由此来看,虽然快递物流企业涨价苗头渐显,但价格战依然会持续下去。

“调整派费并不等于快递涨价,这是一个认识误区”,快递业人士解释,基础派费和中转费的上调属于企业内部各投资主体之间的成本调整,具体来说,是加盟制快递企业旗下的各加盟网点与总部之间,相互派送跨区域快件时结算的费用,即发件网点支付总部,然后总部再结算给派件网点的费用。

快递物流咨询网首席顾问徐勇认为,去年和今年的派件费上涨都是快递业浮动定价机制逐渐建立的表现。在他看来,快递和机票、酒店等服务行业类似,都是“淡季打折、旺季调价”的浮动定价模式,随着双11马上临近,以电商快件为主的“三通一达”快递公司也将迎来运力需求的高峰期。而此次上调派件费后,也可起到调节供需的作用。

涨价似乎成了快递物流企业年年迎接旺季的标配“礼包”。行业普涨似乎已成大势,但“三通一达”与百世的涨价,会使顺丰成为最大的受益者吗?

本文转自南方都市报 ,并不代表中国(

不过,除去双11等时间因素,加盟式快递公司再次调价还有更深层次的原因。经过前些年狂飙突进的增长,快递业增速逐渐放缓。国家邮政局的数据显示,2017年全国快递业务量完成401亿件,同比增长28%;业务收入完成4950亿元,同比增长24.5%。相比往年,无论是业务量还是收入,增速都放缓了不少。

此外,有业内人士表示,“双11”期间,如果派费太低,件量太大,肯定没有快递员愿意继续派送快递。而且,加盟模式的快递物流企业内通常会采取“以罚代管”的管理方法,一个投诉快递员就会被罚500元甚至1000元,在这种情况下愿意长期从事派送快递工作的劳动者少之又少。为了维持劳动人员稳定,维持快递网络稳定,快递物流企业涨价成为必然。

南都记者采访发现,韵达已将各加盟网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。9月初,安能快运也发布了“分阶段上调全国派费”的计划,9月25日前针对全网15个省区加盟网点调整派费,到明年6月平均每公斤派费上调至0.2元。与此同时,有媒体报道称,北京部分区域的快递网点上调了快递寄件价格,涨幅达3元之多。

成本的大幅上升,是因为要满足不断增长的快递需求。长江证券的一份研究报告认为,2017年快递行业最高日均处理量达3.3亿件。而在双11这样的旺季,为保证快递网络正常运转,快递公司往往需要大量招聘临时人员,租赁更多场地与车辆。

有一线快递员称,涨0.5元派费是真的,总公司说了算。至于客户能不能涨0.5元,总公司不能决定。只能说收件多派件少的快递物流企业又要少挣钱了。因为,加盟模式的快递物流企业的快递费用一般分为三部分,收件费、中转费与派件费。一般情况下,快递收件费是10元或者十几元,现在3-4元乃至更低的收件费也很多;中转费1元;派送费1元,涨价后是1.5元,这就挤压了收件的利润空间。在价格战的影响下,收件费越来越低,但付出的成本越来越高,那还能挣多少钱呢?

“每年双11,快递网点爆仓的压力都很大。因为这个阶段仅为时一周,网点投入太大规模和人力,否则过了这个阶段根本无法摊掉成本。之前有些网点因为爆仓就拒收货,还有货物丢失等问题。包裹太多了,为了留住快递员顺利派件,还要给快递员每票加提成。”武鸣说,为了规范网点并激发派件的积极性,从2013年开始,部分快递公司总部就在探索用调整内部费用的方式来平衡网络的发展,比如上调派件费,给部分补助和奖励金。当时这些公司都还没有上市,并没有引起外界关注。

对于快递调价,不少用户也表示理解,但也希望相应的服务水平能够跟上。重庆市民钟黎表示,就算快递公司针对消费者涨价5毛甚至1元也能理解,但如果光涨价不提高服务水平,就很说不过去了。在他看来,野蛮搬运、私拆快递、快件丢失等问题依然存在,这不是通过涨价就能解决的。

此外,业内也存在一种“旺季流汗不挣钱”的尴尬。据申万宏源报告显示,每年四季度是快递业生产旺季,但单票的盈利能力反而是最差的。以韵达为例,去年二季度的单件净利润为0.39元,到了四季度却降至0.27元。近年来,我国快递业迅猛发展,但快递价格却不增反降。有统计数据显示,2012年我国快递均价为18.56元/件,到2017年下降至12.38元/件,降幅高达33%。由此可见,基层网点的日子真的越来越难过了。

双11前夕“通达系”上调派件费 快递费真的会涨吗?

为此,快递公司也尝试了多种方式来调动基层网点的积极性,留住快递员。去年5月,圆通、申通、中通、韵达和百世5家快递企业宣布,于2017年6月1日起上调派件费0.15元/票,此前,天天快递也上调了派件费。

此前,韵达、圆通、申通向各网点发布“调整到达上海地区快件派费”通知,将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。随后,苏宁物流承诺苏宁快递费用不涨一毛钱。与此同时,顺丰暂未宣布调整价格。

物流业专家赵小敏则对南都记者表示,改革开放40年,中国快递用全球最具性价比的价格成就了良好的服务品质,成为一张国家名片。通达系快递今时已不同往日,集中上市成为中国资本市场的靓丽风景线,在速度上进一步缩小与顺丰的距离,相对低廉的价格与好服务的矛盾逆循环有待进一步破解,下一步将继续摆脱价格战,向技术要红利。根据上半年披露的数据,头部快递企业总体上都保持中高速增长,预期快递价格将逐步进入上升通道,快件中转设备机械化、自动化程度会越来越高,将为用户提供更好更快更安全的服务。

徐勇也指出,一方面消费者要逐渐适应快递业的浮动定价机制,另一方面快递公司也要在一定范围内调整价格,而且调价的同时要增加服务供给,保证和平时一样的服务水平,既要疏解量的压力,也要想办法解决质的问题。

本文转自亿欧,并不代表中国(

但南都记者连续两天在北京西城区实地踩点发现,有大部分快递网点目前并没有涨价,比如中通快递、圆通快递、韵达快递等在这一区域的不少网点官方价格仍然维持在15元/公斤上下。“寄到上海的快递,一单的价格还是15元,并且有讨价还价的空间,最低可降到10元。”北京邮电大学门口一位韵达的快递员向南都记者表示,他知道派件费每单涨了0 .5元,但他所在网点的寄件费并没有涨价。

不过,在“三通一达”等加盟式快递的商业模式中,快递公司总部只负责干线运输,而前后的揽收、派件的工作,一般由加盟网点负责。而派件费,就是揽件的加盟网点向派件的网点支付的费用。因此,此次上调派件费,未必会直接带来消费者端的快递费上涨。

旺季网络维稳

亿欧智库发布的《2018年中国物流科技发展研究报告》分析总结道,近些年来,已经占据了物流成本近八成的人工费用和运输费用仍在不断增加,毛利率下降预期明显。伴随市场竞争白热化,依靠传统的机械设备与管理体系已经不足以让企业站稳脚跟,传统物流要转型,必须拥抱数字化,实现物联网、人工智能等技术的有机结合,才能更好地发挥规模效益。

不过与去年类似的是,快递公司上调的派件费对消费者而言不一定会有直接的影响。中国青年报·中青在线记者走访了北京部分地区的快递网点,发现消费者端的快递费普遍还没有变化。

如今,快递业虽然逐渐从劳动力密集型行业向技术密集型行业转型,但就现状而言,快递业依然需要依赖劳动力发展,尤其在末端“最后一公里”配送方面,况且“双11”本就需要大量劳动力来支撑末端配送。据国家邮政局监测数据显示,2017年“双11”当天主要电商企业全天共产生快递物流订单8.5亿件,同比增长29.4%;全天各邮政、快递企业共处理3.31亿件,同比增长31.5%。有专家预测称,2018年“双11”产生的快递包裹量,将会是近十年来的最高点。

双壹咨询调查研究也发现,受房租、人工各项成本高、政府监管严格等因素影响,上海、北京等一线城市网点景气度在全国偏低、网点生存艰难。上调派费能够改善网点生存状况、帮助网点筛选优质客户提供高质量服务、增强旺季打仗信心,旺季“提价限量”策略,体现出“各家快递企业从追求业务量转变为追求服务质量和网络稳定性”。“成本压力下,派件费是加盟制快递企业总部给分公司的资金输血。”中国物流学会特约研究员杨达卿对南都记者坦言,快递企业因集约化不足而缺乏足够的话语权,“对服务提价都在谨慎试探”,增加快递网点派费利于提振士气,作为今年业绩较好的两家企业,中通和韵达率先公开提升派费,给一线增加派费具有示范效应,可以借势强化企业的服务品质。

为何会出现业务收入增速和利润率都下滑的局面呢?或许可以从成本中寻找到答案。“三通一达”财报显示,2018年上半年中通、圆通、申通、韵达4家快递公司的营业成本分别为52.53亿元、104.85亿元、53.71亿元、41.77亿元,与去年相比分别上涨40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。

从目前情况来看,快递物流企业露出涨价苗头,这是否意味着价格战离结束不远了?对此,刘大成指出,价格战并不会结束,甚至会更加激烈。

PART3

中国青年报·中青在线记者 王林 来源:中国青年报

不过,直营模式的顺丰与加盟模式的“三通一达”所服务的市场本就存在一定区分,一个定位于中高端商务件,一个聚焦于淘宝电商件。刘大成表示,此次涨价或许会使二者的服务市场重合,“双11”旺季期间顺丰的市场规模或许会有一定提升,这主要是由于“三通一达”与百世的调价所致。他进一步分析称,顺丰若想切入价格敏感的电商市场还是具有一定难度的,因为其并未定位于这一市场,也不会降低服务质量,降低快递费用以竞争电商市场。而且价格敏感的低端电商市场,很难会转变到以响应速度与服务质量为竞争力的高端市场。如今的快递市场并不是寡头市场,几大快递物流企业均已建立了完善的网络,并已获得资本方的支持,竞争更加激烈。在快递费用上涨的情况下,电商市场的选择更多了。

物流行业属于劳动密集型行业,具有典型的重资产特征,利润率较低,以降低价格、缩小盈利空间为代价换取更大业务量和市场份额,一直是“四通一达”采取的扩张路径。

快递又涨价了,而且是再次上调派件费。

在派费调整后,快递终端呈现普涨态势。以中通、圆通为例,由北京发往天津的中通快递最低费用上调3元至13元起;北京朝阳某社区圆通网点寄往天津的最低费用同样增加3元,由10元调整至13元起。而由北京寄往天津的顺丰快递费用却依然保持15元,并未改变。在快递费几近相同的情况下,无论C端还是B端都会逐渐趋向于快速、安全、优质的物流服务商。

“我们网点平时快件的派送量大概4000-5000票,听说去年双11期间总共超过了1万票。”一位韵达的快递员告诉南都记者,当时老板临时招了十几个兼职的钟点工,即便这样每天也是从早上5-6点到岗,晚上10点多收工,持续了一个星期。而阿强所在的网点不算大,只有3-4个快递员,“我平时每天派100-200票快件,去年双11翻了2-3倍,差不多每天派400-500票。那时候临时请人又太贵,老板舍不得花钱,又不想被其他人抢了业绩。我们平时每票包裹的派送提成只有1-1.2元不等,所以都是发动自己的亲戚,老婆孩子一起来帮忙理货、送货。”

日前,中通快递公告称,将调整全国到上海地区的快递费用,调整幅度由当地服务网点结合各自实际情况实施。紧接着,圆通、申通和韵达等快递公司也宣布将对全国各网点到达上海地区的快件派送费上调0.5元/件。至此,“三通一达”基本都上调了今年的快递派件费用。

整体来看,快递市场货源主要分为中高端商务件与电商件两部分。对定位于中高端商务件的快递物流企业来讲,价格战意义并不大。而电商件对快递物流价格比较敏感,尤其是那些“9.9元包邮”的规模较小的电商,而这部分电商企业所占的快递市场体量也较大,属于市场需求较为旺盛的一部分。尽管快递物流企业涨价了,但未来一定还会进行更加有效的竞争手段,最有效的竞争手段之一就是重启价格战。

定价机制将趋向灵活精细化

由于“三通一达”快递公司的大多数快件都来自电商平台,因此在干线运输之外,配送端就显得尤为重要。但随着人力成本的上升,加上快递工作较为辛苦,基层快递网点往往很难生存。

“快递物流企业在‘双11’期间扩大市场范围主要取决于供给方,并不取决于需求方。”刘大成指出,因为“双11”本就是需求增长的时期,“三通一达”与百世通过涨价的模式保证服务稳定,进而扩大市场范围。五家企业在电商市场占据较大份额,几乎同时涨价,幅度近乎一致,会产生“雷声大雨点儿小”的效果。

北京、广州仍有大部分网点没涨价

申万宏源证券研报认为,从往年旺季来看,需求集中释放,要求网点、分拨中心加车加人,各项成本都要明显高于淡季,快递行业业绩经常旺季不旺。旺季提价控量能够提高第四季度网点、总部的盈利能力。通过旺季上涨派件费,能够帮助网点筛选优质客户,并将旺季业务量控制在最经济业务量区间,真正提高旺季网络的赚钱能力。

距离旺季“双11”越来越近了,业内却出现一种声音——“双11”是一群人的狂欢,所有快递物流人的灾难,尤其是一线物流人。

“其实,派件费上调不等于寄件费涨价,这主要看快递网点自身的情况,如果该网点利润比较丰厚,在市场竞争的作用下,他们会自行消化成本上涨,而不会轻易提高快递费;如果这个快递网点本身利润就很薄,承受不了成本上涨的压力,则可能会通过一定方式转嫁给消费者。”在广州曾管理过一家快递网点的武鸣向南都记者透露。

此外,作为另一种派件方式,部分地区的快递柜也开始从免费取件向收费策略转变。“好像从这个月开始,快递柜超时以后就要多付1块钱才能重新取出包裹了。”福建泉州市民王永亮表示,自家小区内的快递柜也开始要收费了,但以前即使超过24小时也都可以免费取件。

10月11日,中通发布了2018年旺季费用调整的通知,称为确保业务旺季快递网络运营平稳顺畅,进一步维护服务品质和提升客户满意度,经过综合考量后决定,从2018年11月11日起在全国范围启动旺季中转费和派费调节机制。

通达系长三角总单量和物流速度赶超顺丰

除了派件费,快递公司也在去年调整了针对快递员的面单奖励体系。以天天快递为例,若快递员达到派件考核值,则超出基础值部分奖励每件0.2元;达到目标值,则超出基础值部分奖励每件0.3元。

事实上,并不是顺丰选择了电商市场,而是电商市场选择了顺丰。“三通一达”与百世一心想要在旺季期间扩大的市场,不料,却拱手让给了顺丰。

不过,每个快递网点除了派件,也负责收件。“派件费上涨必然会导致一部分收件量业务较大的网点快递成本的上涨”,快递专家、双壹咨询创始人龚福照对南都记者分析称,对于通达系快递企业来讲,电商件占其业务总量60%以上,对价格高度敏感,电商快递受直接影响,但派费上调能否传导到上游,不能一概而论。

但是,随着基层网点的成本攀升,尤其是人力成本的提高,导致非常依赖人工的派送网点越来越艰难。徐勇说,以往基层网点可能通过不缴社保等方式削减成本,但在“三通一达”等快递公司纷纷上市后,这类做法逐渐减少,因此基层网点转卖、招工难、人员流失率高等问题也逐渐显现出来。

对此,清华大学互联网产业研究院副院长刘大成也表示,在人力资源短缺的情况下,只能靠提高工资来保证稳定性。而人力成本必然需要快递物流企业来支出,在各种成本高企的当下,快递物流企业为了减少支出便将此次人力成本转嫁为派费,转成网点内部派端与收端的利益调整。

单票收入降幅领跑“通达系”的韵达此前发布的半年报数据显示,上半年累计完成快递服务业务量达29 .95亿票,增速高出行业平均增速90%,令报告期营业收入同比增速达到了高于顺丰的36 .95%,而业务量增长也导致运输、人力等成本较去年同期增长40 .85%。但据韵达方面透露,他们采取了转运中心自营、加大信息化、自动化、智能化等核心资源投入等方式降低全网链路交易成本,在快递产品单票收入持续低于行业水平的情况下,快递服务毛利率30 .64%,较报告期初提高1.65%。

徐勇表示,这两年多家快递公司多次上调快递派件费,跟过去大打价格战有很大的关系。一段时间以来,电商凭借货源优势获得电商快件的定价权,甚至是很低价的产品也提供包邮服务,主要就是因为可以赚取快递差价。因此,加盟式快递业发展到今天,性价比已几乎达到全球最好水平。

“灾难”来临

此外,对于北京地区部分网点的寄件价格变化,也有不愿透露姓名的分析人士认为,尽管末端快递价格变动多由加盟商根据网点情况决定,但也不乏部分网点借机坐地涨价的可能,这种情况就和派费调整无直接关系,“公平、透明、有效的派费机制对于调节网点利益至关重要,中通韵达在通知中特别强调派费发放的落实要考虑网点服务质量,表明派费机制趋向精细化。”

邵钟林也认为,多年来“三通一达”快递的发展受益于电商快件,但快递销售价格和成本不符,许多基层网点的生存发展多半是通过减少服务质量,或牺牲员工的福利保障来维持。“这样的发展是不健康的。”

需要指出的是,在旺季劳动人员增加的情况下,劳动力成本定会上涨。而且申通9月27日在互动平台上回答投资者提问时也表示,“双11”快递旺季需临时增加一定成本,也是为进一步提高服务品质和提升客户满意度,“双11”快递调整派费是行业的例行做法,公司将根据市场情况适时适度调整派费。

2017年,双11期间有15亿件快递包裹寄出,中国快递协会副会长孙康在日前举行的“双11”物流服务动员会上表示,今年的快递量将是十年来的最高点,各快递网点将承受更大压力。南都记者留意到,近期招聘网站上关于双11期间招聘临时快递员的信息日益增多,某快递公司全职开出的月薪是3500-7000元,而钟点工从现在到11月10日期间,每小时薪酬15元,而11月11日至18日,工资按18元/小时结算。

此外,许多快递企业也在试图通过采用智能快递柜等新技术,来弥补人力短缺。但动辄数千上万元的建设、维护成本,盈利模式尚不清晰等问题,也在困扰着快递柜的发展。以快递柜企业丰巢科技为例,其已在社区、写字楼安装智能快递柜约7.5万个,覆盖国内80个城市,但今年1~5月营业收入为2.88亿元,净利润为-2.49亿元,仍旧亏损严重。

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中国快递协会原副秘书长、驿永智库创始人邵钟林表示,“三通一达”快递大多是加盟网点,总部的利润由基层网点带来,若总部要求涨价需要一层层传达,因此销售端的快递价格如何变化还是取决于每一个网点的选择。

价格战或甚

PART1

增长减速成本上升 价格战不再奏效上调派件费,快递涨价为哪般

况且,如今快递物流企业众多,电商企业占据甲方市场,选择项比较多。哪家快递物流企业涨价,电商企业换一家物流服务方就是了。而且,一般情况下,电商企业会同时与多家快递物流企业合作,谁家涨价,或者谁家服务出问题,最多的解决办法就是立马更换物流服务商,商场中真的是没有永远的“朋友”。

事实上,“三通一达”和百世五家企业近年来每年都有上调派件费,但南都记者梳理今年前八个月经营数据和半年报发现,通达系企业的快递收件费并没有上涨。其中,韵达从今年1月的2 .01元降至8月份的1 .58元。单价收入的大幅下降也带动单价下行,2017年韵达快递平均单价为12 .38元,同比下降2 .6%。国金证券的研究报告表示,网购消费对于及时性、安全性的敏感程度往往弱于商务件消费,一般情况下,选择快递的决策者是商家,最终的接收者是消费者,因此“电商快递企业天然需要具备低价格、高效率的属性”。为此,快递企业对涨价行为相当谨慎、敏感。

一直以来,快递业都被视为“谁先涨价,谁先失去市场”的生动写照,尤其是主要依靠电商件发展的加盟式快递更是如此。因此,过去“三通一达”快递公司大打价格战,以争夺市场份额。

“随着时代的发展和企业竞合关系的加深,全行业都将往更高端的方向走,而不是一味的地板价去做产品竞争”,百世集团营销总经理洪一玮此前在接受南都记者等媒体采访时表示,现阶段行业的主流玩家都希望提升质量和时效,更好地服务客户,当中所牵扯到成本的提升,需要产业链上的所有企业共同承担。因此,物流巨头互相之间并非完全直面竞争关系,而是共同营造物流生态环境,如在所有的物流节点上配备更多自动化的设备,不断去掉繁琐的人工环节,“让整个体系降本增效,是企业核心竞争力和面对严峻挑战的根本所在”。

去年10月,同样是在双11前夕,“三通一达”等快递公司也做出了类似举动。另外,前两年的快递旺季,加盟式快递公司都曾上调派件费。例如,2015年“双11”前,多家快递公司曾将派件费从1.5元/件上调至2元/件。

派送费、中转费非寄件费,会否影响快递网点上调快递费主要由经营者决定,目前没有出现普涨局面

与增速放缓同时出现的,是行业利润率也在逐渐下滑。中金公司行业研究数据显示,快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑到目前的5~10%左右。

“过去业内流传着‘谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死’的说法。因为目前快递企业提供的服务还比较同质化,大家基本没有议价权。在这种背景下,各个网点其实不敢贸然提价,否则客户很容易流失。”武鸣表示。此外,跟一些固定的电商卖家都会提前签订相关合作协议,协议期内不能轻易涨价,所以即便派件费、中转费上调,也很难转嫁给这部分固定合作的电商卖家。对比来看,与快递网点没有长期合作的小散电商卖家可能会有一定影响。

事实上,类似做法在去年双11前夕也出现过。快递业即将进入每逢10月上调派送费的新周期吗?在旺季涨价,快递业又面临哪些新问题?

中通快递董事长赖梅松在二季度财报会议上同样提出,快递行业是一场“马拉松赛”,企业间“价格竞争趋势下降”,缺乏市场规模和运营效率的小型快递公司正逐渐转型或退出快递市场,保持收派能力稳定是持续发展的动力,将在服务品质、基建设施自动化、网络稳定性建设、智能决策等方面加大投入。此外,圆通也正通过加密货运飞机和航线网络等形式,开拓更多时效产品和与之配套的服务。南都记者了解到,类似的举措已经成为快递企业脱离“价格战”泥淖、提高运营效率和服务性价比的重要举措。

增长失速,成本上升,如何留住基层网点

采写:南都记者 傅晓羚 实习生 易红

“快递公司如果真的能就此建立起浮动定价机制,对这个行业才是好事,起到红绿灯的作用。”徐勇说。

距离双11还有一个多月,不仅商家严阵以待,各大快递企业也进入备战状态。南都记者了解到,国庆前,“三通一达”和百世等多家快递企业宣布,从10月1日起调整全国各网点到达上海地区的快件派送费。10月11日夜里,中通快递再度发布《关于2018年旺季费用调整的通知》,“11月11日起在全国范围启动旺季中转费和派费调节机制。具体费用调整幅度,由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。”南都记者留意到,这一次调价除了派件费还增加了中转费,调价范围也不再限定上海,而是面向全国。上述调价消息公布后,被媒体和外界人士解读为快递费涨价。但多位快递业人士向南都记者表示,其实“‘派送费’、‘中转费’并不是消费者寄送快递时所支付的费用,而是加盟制快递企业内部的结算费用,和快递价格并无直接关系”。至于内部的调整是否会传导到快递末端,影响部分加盟快递网点上调快递费,这主要由加盟网点的经营者自己决定,“双11快递件暴增,要‘招兵买马’添人手,网点有些可以自己消化,有些成本压力太大、盈利空间狭窄,也会选择涨价‘自救’。”行业人士还指出,此次调价背后,其实是通达系快递性价比越来越高。有统计数据显示,在多条快递线路尤其长三角地区,通达系的总单量和物流时效均呈现赶超态势,但服务价格还不到顺丰的一半。从整个行业的发展趋势看,今后定价机制将更加灵活合理,逐渐摆脱价格战,向技术要红利。

国家邮政局公布的行业运行数据显示,今年8月快递行业单价为11.91元,而在2015年,这一数字为13.4元,2014年则是14.65元,2013年是15.69元,2012年是18.6元,呈现逐年下降趋势。但是在几大快递公司相继上市,快递市场格局逐渐稳定后,价格战不再是最好的选择。

PART2

价格战不再奏效,快递提价也要升级服务

PART4

作为一线快递网点的负责人,陈强峰也表示,最近北京有很多基层快递网点为了应对双11都在提前招人,但进展并不如前几年顺利,主要是因为有不少快递员转去送外卖或者同城快递了。相比送快递,后者的收入更多一些,还能有一些休息时间。在他的感受中,这两年基层快递网点的日子远不如三四年前好过,也有很多网点因为种种原因被转卖。

就目前采访结果来看,快递寄件费并没有出现普涨局面。“这一轮派件费的调整主要针对加盟制的快递网点,也就是‘三通一达’自己的一线终端网点。目前,‘三通一达’在全国运营、中转、路由等方面都在逐步收归在总部掌控、统一经营,一线终端网点则由数量众多的加盟商运营,招纳快递员收派件,自负盈亏。双11快递量暴涨,会临时增加网点的运营成本。上调派件费目的是为减轻派件网点在运营、车辆、人工等方面的成本压力,并激发网点在双11期间的派件积极性。”一位“通达系”人士向南都记者表示,仔细研究各快递企业此前的调价通知也可以发现,无论是韵达还是中通、申通,文字表述都是“由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施”,这意味着,调价的主导权掌握在加盟网点自己手里。

“三通一达”再涨派件费,部分快递柜也开始收费

派件费上调=快递费上涨?

不仅如此,南都记者在广州各快递网点调查发现,“三通一达”大部分网点的寄件价格暂时也没有涨价,各快递公司的快递员也反馈,广州包裹寄至上海的普快价格仍然在10元-18元的范围内,“网点价格不会高于官网定价,而官网定价目前暂无变动”。此外,西安、江西、厦门等地区的各大快递公司表示,没有接到涨价通知,快递费用并未见上调。而以直营运作的顺丰、苏宁、国美物流等快递也表示,快递费用维持不变。

此外,派费上调是否会直接导致消费者寄件价格上涨?部分快递公司从业者对南都记者透露,作为需要承担派费上涨这部分成本的一方,加盟网点也会根据自身的情况作决策。如果加上补贴、奖金后的利润能够冲抵这个网点派件费上调后的成本,自己可以消化掉,网点通常不会上调消费者寄件费用;如果自己不能消化掉成本,就会涨价转嫁给消费者,尤其是非电商件。“但四通一达的非电商件比例不大,尤其是在双11期间,很多网点都会停止收上门散件,专心做双11的电商件”。

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关键词: 顺丰 百世 通达 价格战 性价