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巨头争先加码无人物流,火热现象背后头脑该如

2019-10-19 01:19

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巨头们扎堆在无人物流领域进行全面布局,意图打造一个完整的智慧物流生态,虽说想法很美好,但要想将无人物流真正落地实现商业化还是很难。目前来看这个看似很火热的领域其实让巨头们在发展过程中遇到了不少的问题。

本文转自物流时代周刊,并不代表中国(

其三,无人物流的全面落地受诸多因素的限制,其中政策管制就是一个很关键的因素

为了将物流配送体系进一步升级,各巨头们已经在无人物流领域加大力度布局,无人机、无人车、无人货车的落地服务已经在上演。

但需要注意的是,劳动方式的改变会影响到一部分劳动者,毕竟新的商业模式需要一个适应过程,这个过程是会产生或强或弱的“阵痛”,但趋势不容逆转。正如国家发改委综合运输研究所所长汪鸣所言,物流从业者仍然需要对无人设备进行掌控,这样才会发挥无人物流的作用。因为任何先进的无人物流技术和装备,都是在人的控制下运行的,人营造的企业经营环境以及社会运营环境,最终都会影响无人物流能力和水平的发挥与提升。

巨头们扎堆在无人物流领域进行全面布局,意图打造一个完整的智慧物流生态,虽说想法很美好,但要想将无人物流真正落地实现商业化还是很难。目前来看这个看似很火热的领域其实让巨头们在发展过程中遇到了不少的问题。

一提到新零售,可能最直观的感受就是各企业都是想方设法的借助线上线下力量更为的为用户服务,这估计也是催生新零售的普及的重要原因,因为消费者主权时代已经成为当下的潮流。随着国民经济的发展与人们收入水平的提高,消费者的消费偏好与需求都发生了新的变化,同时大数据、区块链、人工智能等新技术的飞速发展让商家无限接近消费者内心诉求成为可能。

也有专家表示,结合当下物流发展的整体情况来看,对于新技术的应用,无人化硬件设施的推出及常态化运营,其背后更深层的逻辑是基于线上线下融合的智慧物流当中,是深植于消费场景与零售产业的。 如今,无人化快速发展的背后正是物流体系与零售体系纵深融合后的体现。以苏宁物流为例,根据其在无人化领域的开发,以及其与零售体系结合来看,苏宁物流构建出了一个从仓储、运输到配送、金融及增值服务的全链条服务,即一个横跨整个物流行业产业链的基础设施布局,这样的体系恰恰服务于全渠道、全客群的零售体系。

新零售背景下人货场升级已是大势所趋 巨头们纷纷升级装备布局无人物流

虽说巨头以雄厚的资本作为背后支撑,就算目前技术投入成本远远大于收益,企业也会义无反顾地开发,在研发成本高的前提下,未来如何实现盈利却没有具体的方案。毕竟现在不可能实现大规模的落地运营,还是处于试验探索期的无人配送未来还有很长的路要走。

未来,大数据、云计算、物联网等都将是物流业发展的一个重要方向。因此,企业应该循序渐进,避免一口吃成胖子。例如,快递物流企业可先从末端手持设备的云计算及数据化着手,再发力于快递中转站的智能化技术,最后提高安全性,逐步走向科技化、无人化。

无人物流成为巨头们晒黑科技的高发地 但火热现象背后还有一些问题不能忽视

高大上的无人物流要想全面普及还很难,未来还需天时地利人和的好机遇

不可否认,当下物流无人化还处于一个初级阶段,未来发展既离不开企业自身的努力,当然也离不开政府的支持。

眼下双11即将到来,这次也许也是巨头们展示自家无人配送黑技术的一次大战场,到底它们会有什么样的惊艳技术能展现,外界还是可以期待一下的。虽说巨头们都在无人物流领域下大手笔的投入,但是这个市场毕竟还是处于发展初期,在光鲜亮眼的背后其实还存有不少的问题。

随着国内一众互联网及物流加紧布局智慧物流领域,纷纷试水无人配送,无人配送将为全球物流业带来巨大变革。虽说无人物流受资本垂青,各种黑科技也是层不出穷被,但目前在这领域还面临不少的发展难题。巨头们巨额成本投入到无人配送研发,未来如何找到一个盈利模式?要想真正让高大上的无人配送落地,未来各方应该从哪些方面做出努力?

第二,政府还应出台相关政策扶持高新技术的发展,如税收、研发等方面的优惠政策,以鼓励无人物流的创新发展。

为了将物流配送体系进一步升级,各巨头们已经在无人物流领域加大力度布局,无人机、无人车、无人货车的落地服务已经在上演。近日,成立仅仅2个月的无人驾驶货运物流解决方案提供商牧月科技宣布获得近5000万元人民币的融资,在资本市场不景气的当下,无人物流领域的新公司能在短时间内受到资本青睐,也进一步说明无人物流未来的发展潜力。

随着“人”在新零售时代已经成为最核心的要素,为了更好的服务用户,巨头们需要从货、场上下功夫。其中无人物流作为各巨头们布局智慧物流的重要组成部分,它从技术层面保障了智慧物流的发展与升级。巨头们大力研发无人化硬件设施,其背后更深层的逻辑是它们想基于线上线下融合的智慧物流当中,将无人物流深植于消费场景与零售产业上,从而让它们能更好的在市场上占据领先优势。

三是巨大的市场价值空间。企业以雄厚的资本作为背后支撑,就算目前技术投入成本远远大于收益,企业也会义无反顾地开发,因为无人领域蕴含巨大的市场价值空间。因此,像腾讯、百度、阿里巴巴这样的互联网巨头不遗余力地投入无人领域,或将成为未来的一大趋势。

第二, 政府需要营造一个适合无人技术发展的环境,这是无人配送设备落地的关键

只有政府放宽对于航空管制权、各地路权的限制,各家的无人配送队伍才有真正落地为用户服务的机会。只有通过不断的实践,才能找到无人物流配送在配送环节上会出现哪些问题,比如在暴雨天气引发的路面积水上,是否能研发出能涉水不受影响的无人车等,只有在复杂的场景里多多实践,才能让企业提升无人配送队伍的硬软实力。高兴的是,如今各地政府也已经慢慢地意识到了这一趋势,开始逐渐开放部分权利。

无人物流不是片面的替代人

阿里巴巴宣布53亿元增持菜鸟网络,成为控股股东,并且计划在未来5年内进一步投入1000亿元,推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设;

第三、巨头们仍要加大对于无人物流领域的黑科技研发,用技术为服务增值。

相较于传统物流,“高大上”的无人物流似乎更能满足人们日益增长的高品质、个性化需求,不少人都认为这将是未来物流业发展的大趋势。但火热现象的背后,还需要我们冷静地思考,如规模化生产、场景应用、标准制定、知识产权保护等。

目前,国内物流行业仍处于劳动密集型行业,近年来劳动力成本的不断攀升,造成仓储物流行业的履约成本水涨船高,因此这也是巨头们想要借无人物流来解决高额人力成本的原因之一。但不得不说,无人配送的设备研发已经是一笔不小的开支,同时在配送过程中并不能完全解决人力的问题。因此,从目前看,国内无人机送货、送餐更像是一种噱头。

第一, 无人物流的主攻地区应该要选好,在所需的地区率先实现规模化运营。

的确,无人物流的全面落地还需要一定的过程。方玺认为,现阶段我国无人物流尚处于一个市场培育阶段,无人技术在物流业的发展仍处于初步阶段,能够产生收益的并不多,而且还无法应对复杂场景,例如暴雨天气引发的路面积水,无人车就难以完成配送。此外,无人技术的发展还面临着众多瓶颈,政策管制、成本与商业模式、安全及标准、大数据支持、技术、人才等因素制约着无人车、无人机、无人仓的规模化发展。

如无人机受到航空管制权的限制,无人车受到各地路权的限制,企业要想将这些无人配送设备真正送上道路,能在空中不受限制的飞短期内还是不太现实的。除此之外,安全及标准、大数据支持、技术、人才等因素制约着无人车、无人机、无人仓的规模化发展。

新零售背景下人货场升级已是大势所趋,巨头们纷纷升级装备布局无人物流

二是资本的注入。近几年,资本对物流业的关注让企业拥有研发无人技术的条件。

巨头们要想打造出一个成熟的无人物流体系,最基本的要求是各个环节都能实现紧密配合,从无人仓库拣货、无人货车发货、无人机、无人车的配送的完美配合。当下无人物流的这种完美契合要想实现还是具有很大难度,但对于还处于培育时期的无人物流来说,未来要想能迎来规模化普及化发展,还是离不开共同的努力。

如无人机受到航空管制权的限制,无人车受到各地路权的限制,企业要想将这些无人配送设备真正送上道路,能在空中不受限制的飞短期内还是不太现实的。除此之外,安全及标准、大数据支持、技术、人才等因素制约着无人车、无人机、无人仓的规模化发展。

当然,市场培育需要一定的过程,从启蒙到发展再到成熟是必不可少的阶段。目前,无人物流尚处于启蒙的初期阶段,在这一过程中,需要各方积极推进标准的适用,后期才能具有先发优势,应用场景也会更加广泛。

其一,在国内无人配送的送货成本与人工送货成本暂时没有绝对性优势

为了完成它们在无人物流上的宏图大业,近年来,巨头们都将目标放在技术化创新与技术驱动上,这也成为物流升级瞄准的重要方向。以苏宁、京东、菜鸟、顺丰等物流巨头都抓紧了技术研发,纷纷推出“黑科技”产品打造无人化物流系统。

“无人”到底是噱头还是趋势?

苏宁在去年就成立了物流S实验室,主要围绕精益生产和人工智能进行研究,如仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、智能配送机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术等。

巨头们要想打造出一个成熟的无人物流体系,最基本的要求是各个环节都能实现紧密配合,从无人仓库拣货、无人货车发货、无人机、无人车的配送的完美配合。当下无人物流的这种完美契合要想实现还是具有很大难度,但对于还处于培育时期的无人物流来说,未来要想能迎来规模化普及化发展,还是离不开共同的努力。

对于这一现象,国家邮政局发展研究中心主任助理、物流学博士方玺在接受记者采访时从4个方面谈了自己的观点:

高大上的无人物流要想全面普及还很难 未来还需天时地利人和的好机遇

本文转自蓝鲸TMT,并不代表中国(

这一观点得到了苏宁物流副总裁陆君峰的认同,他解释,苏宁正在着力打造智慧物流系统。其中,苏宁独具特色的智慧物流末端配送新场景让无人驾驶技术的应用有了大展拳脚的舞台。在智能社区(无人配送小车 自提柜)、本地生活即时配送(苏宁小店 无人配送小车)、移动分拨(无人分拨车 固定线路)等三大智慧物流场景上,会更容易实现自动驾驶技术的普及化应用和无人车的规模化量产。

京东也宣布把智能化提高到战略高度,继无人仓、无人机、配送机器人等常态化运营后,京东物流的无人轻型货车、无人配送站点也将开始运营;

目前,国内物流行业仍处于劳动密集型行业,近年来劳动力成本的不断攀升,造成仓储物流行业的履约成本水涨船高,因此这也是巨头们想要借无人物流来解决高额人力成本的原因之一。但不得不说,无人配送的设备研发已经是一笔不小的开支,同时在配送过程中并不能完全解决人力的问题。因此,从目前看,国内无人机送货、送餐更像是一种噱头。

第一,政府需要营造一个适合无人技术发展的环境。如无人机受到航空管制权的限制,无人车受到各地路权的限制。如今各地政府也已经慢慢地意识到了这一趋势,开始逐渐开放部分权利。如去年7月上路测试的百度无人车被罚,而今年3月底,北京发放自动驾驶首批牌照,其中百度获准测试车辆正式上路测试。

一提到新零售,可能最直观的感受就是各企业都是想方设法的借助线上线下力量更为的为用户服务,这估计也是催生新零售的普及的重要原因,因为消费者主权时代已经成为当下的潮流。随着国民经济的发展与人们收入水平的提高,消费者的消费偏好与需求都发生了新的变化,同时大数据、区块链、人工智能等新技术的飞速发展让商家无限接近消费者内心诉求成为可能。

京东也宣布把智能化提高到战略高度,继无人仓、无人机、配送机器人等常态化运营后,京东物流的无人轻型货车、无人配送站点也将开始运营;

随着无人仓储、无人驾驶、无人配送机等各种无人设备不断推出,越来越多的人开始预测:不久的将来,或许我们的包裹将实现全程无人运送。这一美好的前景真的能实现吗?还是各大企业利用“无人”来吸纳资本?这还需要各方冷静思考,辩证地看待“无人”。

第一, 无人物流的主攻地区应该要选好,在所需的地区率先实现规模化运营

当下各巨头们在无人物流配送领域拉开的差距并不大,未来谁才能在这领域成为绝对性的霸主,坐收智慧物流的市场红利,最终还是要看谁能更快的让高大上的无人物流大规模的商业落地了。到底谁能在无人物流率先实现商业化运作,未来拭目以待!

中国电子商务协会行业专家张健以无人机配送为例谈了自己的看法,国外实施无人机送货是基于国外很多地方地广人稀,商业区与居住区距离较远,导致配送距离远,加上国外发达国家的人力成本高,发展无人机能够降低成本。但在中国,无人机送货成本与人工送货成本相比尚无绝对优势。因此,从目前看,国内无人机送货、送餐更像是一种噱头。目前无人机技术水平发展十分迅速,但无论是对于科技巨头还是监管部门来说,都还在试水和探索试验阶段,任何一项新科技从试验走向现实、走进每个人的生活都有一条长长的路要走,所以需要我们给予足够的耐心与期待。

当下各巨头们在无人物流配送领域拉开的差距并不大,未来谁才能在这领域成为绝对性的霸主,坐收智慧物流的市场红利,最终还是要看谁能更快的让高大上的无人物流大规模的商业落地了。到底谁能在无人物流率先实现商业化运作,未来拭目以待!

各家在布局智慧物流的格局上并无差异,但如何让自家的无人物流配送占有更大的优势,技术仍然是一较高下的核心因素。如何研发出更加智能的无人配送硬件,既能让它保证效率,又能够精准的为不同需求的用户提供服务,这仍然需要巨头们在无人物流领域里继续加大研发投入。只有提升无人车、无人机、无人货车等等的科技含量,让科技真正为用户带来便利。

最近一段时间,无论是物流企业还是行业上下游企业,都在扎堆地研发无人技术,并应用到物流的各个场景中,这让传统的物流业看上去“高大上”了许多。

为了完成它们在无人物流上的宏图大业,近年来,巨头们都将目标放在技术化创新与技术驱动上,这也成为物流升级瞄准的重要方向。以苏宁、京东、菜鸟、顺丰等物流巨头都抓紧了技术研发,纷纷推出“黑科技”产品打造无人化物流系统。

不得不说,相较于传统物流的单一配送来说,看上去“高大上”的无人物流似乎更能满足人们日益增长的高品质、个性化需求。在技术的驱动下,甚至不少人都认为无人物流将是未来物流业发展的大趋势。当下,为了将无人物流尽快商业化落地,巨头们都在无人物流领域已经有了实质性的进展。

第三,政府应该牵头连同各方,共同制定这一领域的标准,将各企业自主研发的无人设备接口统一起来,否则未来物流无人化就会成为一句空话,只会适用于各企业的内部场景。

不得不说,相较于传统物流的单一配送来说,看上去“高大上”的无人物流似乎更能满足人们日益增长的高品质、个性化需求。在技术的驱动下,甚至不少人都认为无人物流将是未来物流业发展的大趋势。当下,为了将无人物流尽快商业化落地,巨头们都在无人物流领域已经有了实质性的进展。

第二, 政府需要营造一个适合无人技术发展的环境,这是无人配送设备落地的关键。

只有如此,无人化技术才能真正走向市场。就如顺丰与中国邮政等企业不计回报地投入巨资布局智能快递柜。从本质上来看,这就是末端投递无人化,最终目的是为了提高配送效率,实现成本的降低。但就目前的发展情况来,关于末端投递无人化的盈利,这些企业还需要细细思量。而在前不久召开的2 018百度A I开发者大会上,李彦宏宣布全球首款L 4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。对于百度这一无人车的规模化生产,后续我们还将保持密切地关注。

随着国内一众互联网及物流加紧布局智慧物流领域,纷纷试水无人配送,无人配送将为全球物流业带来巨大变革。虽说无人物流受资本垂青,各种黑科技也是层不出穷被,但目前在这领域还面临不少的发展难题。巨头们巨额成本投入到无人配送研发,未来如何找到一个盈利模式?要想真正让高大上的无人配送落地,未来各方应该从哪些方面做出努力?

眼下“双11”即将到来,这次也许也是巨头们展示自家无人配送黑技术的一次大战场,到底它们会有什么样的惊艳技术能展现,外界还是可以期待一下的。虽说巨头们都在无人物流领域下大手笔的投入,但是这个市场毕竟还是处于发展初期,在光鲜亮眼的背后其实还存有不少的问题。

第四,需要政府做好规范以及示范性工程的建设,以鼓励其他物流企业积极响应。

随着“人”在新零售时代已经成为最核心的要素,为了更好的服务用户,巨头们需要从货、场上下功夫。其中无人物流作为各巨头们布局智慧物流的重要组成部分,它从技术层面保障了智慧物流的发展与升级。巨头们大力研发无人化硬件设施,其背后更深层的逻辑是它们想基于线上线下融合的智慧物流当中,将无人物流深植于消费场景与零售产业上,从而让它们能更好的在市场上占据领先优势。

巨头争先加码无人物流,火热现象背后头脑该如何冷静?。当下,各巨头的物流配送在大城市的服务还是挺完善,用户下单后收到快递的时间已经越来越快速,当然这是由于城市里的配送人员已经很广泛。但在三四线城市或者偏远乡村,外卖小哥和快递小哥在这些地区严重缺乏,如果能利用无人物流率先在这些偏一点的地区为用户服务,至少也抓住了这个庞大的市场。无人物流一旦在这些地区规模化运营,很快也会让企业把成本赚回来。

资本驱动“无人”项目扎堆出现

只有政府放宽对于航空管制权、各地路权的限制,各家的无人配送队伍才有真正落地为用户服务的机会。只有通过不断的实践,才能找到无人物流配送在配送环节上会出现哪些问题,比如在暴雨天气引发的路面积水上,是否能研发出能涉水不受影响的无人车等,只有在复杂的场景里多多实践,才能让企业提升无人配送队伍的硬软实力。高兴的是,如今各地政府也已经慢慢地意识到了这一趋势,开始逐渐开放部分权利。

其二,无人物流确实是一个美好愿景,但解决盈利问题还有待探索。

方玺还进一步指出,无人化、区块链等是今年十分受关注的领域。如今在研究区块链的企业已经有不少了,但研发无人技术的仍局限于各行各业的巨头企业,在雄厚的资本支持下,人才、技术、标准、研发环境等方面,一般企业是难以比拟的。这也就是为何提倡了多年的无人化至今都难以达到量产的一大原因。

第三、巨头们仍要加大对于无人物流领域的黑科技研发,用技术为服务增值

巨头们在无人物流领域发力,除了是为了更好的服务用户,其实这个市场的发展潜力也是一个不可忽视的重要因素。根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示,2016年中国智能物流市场规模约为2669亿元,同比增长21%,到2025年有望超过万亿元。

随着无人技术的持续火热,越来越多的人担心无人设备将会替代劳动力,失业将成为一个行业必须面对的问题。对此,方玺表示,这是对物流无人化的一个片面理解,不管是智能化还是无人化,都不能完全取代人。尽管当下物流业仍是一个劳动密集型行业,但转向知识密集型与技术密集型是必然的趋势。而无人物流并不是指不需要人去操作,只是在一定程度上改变了劳动者的劳动方式。

距离一年一度的双11购物狂欢节已不足一个月,各电商巨头们也在如火如荼的在筹备前期准备工作。外界除了期待阿里、京东、苏宁、拼多多等这次又能创造多高的成交额之外,其中各平台的物流配送环节也是重中之重,到底谁又能创造更快的配送奇迹呢?

苏宁在去年就成立了物流S实验室,主要围绕精益生产和人工智能进行研究,如仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、智能配送机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术等。

四是智慧物流时代的到来。无人物流作为智慧物流的重要组成部分,从技术层面保障了智慧物流的发展与升级。

巨头们在无人物流领域发力,除了是为了更好的服务用户,其实这个市场的发展潜力也是一个不可忽视的重要因素。根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示,2016年中国智能物流市场规模约为2669亿元,同比增长21%,到2025年有望超过万亿元。

巨头争先加码无人物流,火热现象背后头脑该如何冷静?。其三,无人物流的全面落地受诸多因素的限制,其中政策管制就是一个很关键的因素。

一是行业特性。一直以来,物流行业都是一个密集型的产业形态,随着人力成本的增高与商品流通电商化渗透率的增长,效率上升的瓶颈与运营成本的增加成为物流业当前发展的最大难题,这也使得诸如苏宁物流、京东、顺丰、百度、菜鸟这样的企业开始加速并多元化释放价值。在此过程中,企业不仅培养了自己的核心竞争力,在激烈的市场竞争中实现弯道超车,也加速推进了自身的技术升级。

虽说巨头以雄厚的资本作为背后支撑,就算目前技术投入成本远远大于收益,企业也会义无反顾地开发,在研发成本高的前提下,未来如何实现盈利却没有具体的方案。毕竟现在不可能实现大规模的落地运营,还是处于试验探索期的无人配送未来还有很长的路要走。

从上面提到的几个问题来看,短期内无人物流的发展确实还受很多主客观因素的限制。坦白的说,智慧物流终归是国内物流业未来发展的大方向,对于所处不同赛道位置的巨头们来说,未来还是有它们更大的发展机会的。

方玺从5个方面阐述了自己的观点:

从上面提到的几个问题来看,短期内无人物流的发展确实还受很多主客观因素的限制。坦白的说,智慧物流终归是国内物流业未来发展的大方向,对于所处不同赛道位置的巨头们来说,未来还是有它们更大的发展机会的。

阿里巴巴宣布53亿元增持菜鸟网络,成为控股股东,并且计划在未来5年内进一步投入1000亿元,推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设;

第五,技术的研发必须得到知识产权的保护。

本文转自蓝鲸TMT,并不代表中国(

其一,在国内无人配送的送货成本与人工送货成本暂时没有绝对性优势。

当下,各巨头的物流配送在大城市的服务还是挺完善,用户下单后收到快递的时间已经越来越快速,当然这是由于城市里的配送人员已经很广泛。但在三四线城市或者偏远乡村,外卖小哥和快递小哥在这些地区严重缺乏,如果能利用无人物流率先在这些偏一点的地区为用户服务,至少也抓住了这个庞大的市场。无人物流一旦在这些地区规模化运营,很快也会让企业把成本赚回来。

无人物流成为巨头们晒黑科技的高发地,但火热现象背后还有一些问题不能忽视

各家在布局智慧物流的格局上并无差异,但如何让自家的无人物流配送占有更大的优势,技术仍然是一较高下的核心因素。如何研发出更加智能的无人配送硬件,既能让它保证效率,又能够精准的为不同需求的用户提供服务,这仍然需要巨头们在无人物流领域里继续加大研发投入。只有提升无人车、无人机、无人货车等等的科技含量,让科技真正为用户带来便利。

其二,无人物流确实是一个美好愿景,但解决盈利问题还有待探索

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关键词: 巨头 该如何 还有一些 现象