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从供给角度出发把握二〇一四年物流发展新势头

2019-10-19 01:21

2、用创意广告为企业争取更多的终端消费者

人力成本高企是物流业中长期发展的必然走势。短期来看物流产业无法改变劳动密集型的基本事实。从中长期看,随着创新科技与创新模式的驱动人力成本占比将下降,科技占比将持续上升。从投资与创业角度看,未来我们将在物流产业链较多场景中看到人机交互,如仓储、装卸、短距离派送、节日场景物流、工程物流、社区看护等等,这种新的需求模式将极大加快无人物流及配套软件/硬件系统的发展,具有较好的发展潜力与布局潜力,值得产业布局者与生态圈建设关注。

从需求角度出发把握2015年物流发展新趋势

1、抛弃低价竞争思维,提升品牌附加价值

那么,回归物流产业本质上看,效率提升,集约经营,服务升级是三大基础,物流行业的深度整合与调整是大势所趋,资本逐利的本性是不可能放过11万亿级的市场的。有鉴于此,即使在过去的日子里,数百亿资本砸入犹如石头扔进河里,仅仅泛起了水花而已,未来,大物流产业还有更多资金砸入。从行业的变化格局,以及创业创新的演变角度看,我们认为接下来这些领域将成为物流业未来的潜力增长点,值得投资人与创业者关注。

同时,有关部门也发布了一系列支持物流业发展的政策文件,为物流业的健康发展提供了良好的政策环境。如国家发展改革委支持冷链物流、粮食物流、公共信息 平台 和物流诚信建设,国家级示范物流园区工程已完成前期设计;交通运输部重视物流通道建设,继续开展甩挂运输试点和城市配送便利通行工作,积极推进车型标准 化;商务部继续开展城市共同配送示范试点,商贸物流标准化、电子商务与快递协同发展试点工作启动;工信部加强物流信息化引导,开展物流供应链推进工作;国家邮政局全面开放国内包裹快递市场,简化快递资质审批等。

当前,全球经贸发展的结构性变化已经发生,我国物流业已经从“易时代”进入需要差异化竞争的“难时代”,显然,这也是一个变革的时代。身处变革之中,既让物流人焦虑彷徨,又给物流人带来希望。焦虑的是苦苦探索却还不知所措,彷徨的是面对内忧外患不知该往哪走,庆幸的则是身处变革时代谁都有机会。

2、全程冷链,消费升级之中的品质生活

在铁路货运领域,随着铁路货运改革,全国铁路4000多个营业站敞开受理零散货物,日发送货物超过7万吨。同时,产业联动融合也走向深入。物流业与制造 业、 商贸业、金融业等“多业联动”,产业合作层次从运输、仓储、配送业务向集中采购、订单管理、流通加工、物流金融、售后维修、仓配一体化等高附加值增值业 务,个性化创新服务拓展延伸。

人力成本高是物流业中长期发展的必然走势。从短期来看,物流产业无法改变劳动密集型的基本事实;从中长期看,随着创新科技与创新模式的驱动人力成本占比将下降,科技占比将持续上升。因此,科技物流值得物流人关注。

在评估哪些物流企业还有值得投之前,我们先看看投资人看项目常见的四大方面:

回溯2014年物流业发展的5大特点

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4.最后看数据:越早期越不关注数据,但更关注数据背后的逻辑,越后期越看数据,看盈利能力与成长性。

在公路货运领域,车货匹配平台整合货源和车源,引入货运“淘宝”和“滴滴打车”模式。易流科技推出“云平台”模式,整合社会车辆超过30万辆。在仓储园 区领 域,中储股份与普洛斯建立合资公司,探索混合所有制模式。外高桥物流中心推广监管新模式。专业性的快递、电商、冷链物流园尝试建立产业生态体系。

面对物流市场日益惨烈的价格战,物流人应跳脱传统思维,把卖方思维转变为买方思维,例如多数物流公司老板选择加入中国,提升品牌附加值,在众多的竞争对手中,让客户更便于识别、优于体验、乐于付费、急于分享。

基于上述维度,延伸至物流行业呢?

1、产业地位显著提升,政策环境改善。2014 年9月12日,《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》(以下简称《中长期规划》)正式发布。这是继2009年《物流业调整和振兴规划》出台以 来的又一个指导物流业发展的纲领性文件。《中长期规划》把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,是物流业产业地位进一步提升的重要标志。

那么,物流人下一步该如何走?未来我国物流行业会呈现出怎样的变化趋势?区域物流之间的合纵连横、平台之间的不断整合,如何转型才能更好的得以发展呢?

未来的物流PK的将不是规模,速度与效率,更多将在基础物流服务满足至上,比拼的是谁更精准,谁更可靠,谁更聪明。下一波,那些能够让物流更聪明,更竞争,更可靠的商业创新将脱颖而出,在数据技术,算法技术,云端技术以及物流感知技术方面将具有较大发展潜力。因此,当你已经看惯当下平台横行的物流创业江湖,是时候跳出来,看看那些正在萌芽初期让物流更智慧的创新玩法,值得期待。

“就 当前面临的形势来看,我国物流业正处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。”中国物流与采购联合会会长何黎明日前 这样总结2014年我国物流行业的发展情况。他指出:“物流业只有适应经济发展的新常态,通过调整市场结构、转换经营模式,加快产业升级和创新驱动,才能 取得应有的产业地位。”

市场本如止水,想要不沉没,就要不沉默。物流人应挖掘品牌最核心价值,洞察消费群最核心需求,深入调查市场竞争态势与行业趋势,为企业现状把脉,“唯有创新”才能推动未来市场。一个好创意,可以让“哑巴变喇叭”。

2.其次看团队:谁在做,项目成功团队是基础,特别是核心创始人是关键;

同时,技术不断推动行业变 革。物流企业纷纷“触网”。例如,中外运推出“海运订舱网”,进军物流电商领域。好运宝、好多车、车旺等一批车货匹配APP系统受到资本热 捧,集中上线的超过50家。“以机器替代人”的趋势日益明显。自动化立体仓库、自动分拣设备、智能物流设备等机械化、自动化、智能化装备进入快速发展期。

7、科技物流持续升温

分布式仓储,多级分仓,社区仓,小微仓,共享仓等等若干类具有不同功能及服务能力的仓储体系正在蜂拥而起,有的自建、有的众包、也有的众筹,但从当下的发展走势来看,创业还在努力,如何连接,如何形成规模,如何挖掘客户,如何管控,如何在仓储资源组合上构建能力等都是考验创业者的关键。我们认为,在这一场微仓体系跑马圈地中,关键在于连接、互动、管控及服务能力打造,一旦在接下来的市场验证中获得实质性增长将具有巨大价值,值得审慎关注。

3、资本和技术双轮驱动,市场趋于集中。2014 年,资本介入力度加大。电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流等细分市场成为投资热点。例如,平安不动产、中信产业基金、复星集团等产业资本加大物流地 产投入,万科等房地产企业也进入物流市场。《铁路运输企业准入许可办法》发布,鼓励社会资本投资铁路建设和经营。

8、“物流 互联网”任重道远

2.从团队角度看,当下物流创业团队多注重互联网人才、物流人才以及跨界人才的融合,有的甚至引入阿里、腾讯等企业人才,看上去同质化不明显,但深入之后却发现,人还是关键因子,创始人的性格、格局、能力等都有巨大差异;

4、平台整合、产业融合,经营模式变革创新。何黎明认为:“平台思维改变了传统的经营模式。”2014年,园区基地平台、公路货运平台、电商物流平台、物流金融平台等风起云涌,各种组织模式、管理模式和商业模式创新成为热点。

以下几点需要物流人思考:

3、无人物流,智慧科技之中的体验式服务

此外,市场集中度稳步提升。据何黎明介绍,截至2014年底,我国A级物流企业数量已经超过3000家,其中5A级企业近200家。快递、电商、零担、医药、物流地产等细分物流市场品牌集中、企业集聚、市场集约的趋势进一步显现。

3、整合资源、内外借力

互联网 物流进入下半场,物流产业进入大并购时期,风投与产业资本正在外围探秘,显示出异常冷静。而行业内的物流者却正在为活着而奔波,用互联网 改造物流还任重道远,传统物流回归,新兴互联网退烧。在当下新旧交替,世代更替的时机,物流创业者该怎么办?物流投资者该怎么玩?还有谁能获得投资,物流中还有哪些潜力可以挖掘?下面从物流创业与投资的角度为你分析互联网 物流的投融资之道。

5、互联互通、一体化发展,区域物流进一步优化。随着“一带一路”战略受到全球瞩目,基础设施互联互通取得明显成效。2014年,物流园区、物流中心等 基础设施仍是地方政府支持的重点。国际货运班列加快整合,西、中、东3条中欧铁路通道加紧建设。国家物流大通道建设开始起步,优化区域物流通道网络布局。

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3.再次看模式:怎么做,是工具,是平台,还是生态,是自己玩,还是和别人一起玩,是面向C,还是面向B,是短期就有收入来源,还是积累流量之后就有?不同玩法差异大,这就是模式的精髓;

社会物流总费用与GDP的比率约为17%左右,说明物流业发展的质量和效率有所提升。同时,钢铁、煤炭、水泥、有色金属等生产资料 物流需求增速进一步放缓,进出口贸易依然疲软。2014年铁路货物周转量预计下降6%左右;规模以上港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量增速同比分别回落 4.1和3.8个百分点。最终消费对经济增长的贡献率持续走高,电商物流、冷链物流等消费品物流需求保持快速增长。

6、微仓互联,全渠道下的分布式物流枢纽需关注

生鲜冷链一直是农业发展的痛,也是制约消费升级的核心痛点之一。当下,冷链这个领域已经有一些资本与模式在打磨,但并不足够,随着新零售、新农业、新消费的全新升级,冷链产业将迎来裂变,这种裂变是单是靠一个环节驱动,或者消费者驱动,而是从生产、流通、消费等全链式冷链服务体系以及与这个体系配套的管控体系、产品体系、设施设备体系,值得创新创业者深入探索与积极作为。

2014年,“面对复杂多变的市场形势,物流行业积极调整应对,加快转型升级,主动适应经济发展‘新常态’,总体运行保持了较强的韧性。”何黎明指出。具体来看,2014年的物流行业呈现出如下特点。

未来的物流PK的将不是规模,速度与效率,而是比拼谁更精准,谁更可靠,谁更聪明。下一波,那些能够让物流更聪明,更精准,更可靠的物流人的创新将脱颖而出,在数据技术,算法技术,云端技术及物流感知技术方面将具有较大发展潜力,在这方面,中国的物通云/物流智能管理云平台等系列产品可以说走在了行业前沿。

1.首先看赛道:也即大行业,或者行业内的细分市场;

2、增长速度高位趋稳,需求结构稳步调整。何 黎明介绍,预计2014年社会物流总额将超过210万亿元,同比增长8%左右;物流业增加值超过3.4万亿元,同比增长9%左右,两项指标增速与2013 年相比均小幅放缓,但仍高于同期GDP增速,处于中高速增长区间。社会物流总费用将超过9.7万亿元,同比增长8%左右,增速延续小幅回 落态势。

5、冷链产业迎来裂变

3.从模式上看,近两年不说自己做互联网 物流都不好意思,去年下半年以来遭遇寒冬之后,物流领域的商业模式在迭代升级,无车承运,物流科技,产业服务等纷纷出现,那是否真有机会?还需进一步考证。

如果你从事物流业,如果你深耕物流产业链的某一环节,如果你是催化物流业革新的参与者,这些年,你一定深有感触。环境在变,市场在变,物流人也在变……

1、智慧物流,用数据驱动物流升级重构

分布式仓储、多级分仓、社区仓、小微仓、共享仓等若干类具有不同功能及服务能力的仓储体系正在蜂拥而起,有的自建、有的众包、也有的众筹。事实上,在这一场微仓体系跑马圈地中,关键在于连接、互动、管控及服务能力打造,一旦在接下来的市场验证中获得实质性增长将具有巨大价值,值得物流人审慎关注。

1.从赛道看,大物流看似不错,11万亿级,但大细分市场快递、快运已经有领先者,干线方面互联网物流平台貌似已经领先,同城物流中也有领先者,但换个角度,若从产业物流角度看,领先者还是寥寥,机会较多。

以上8个方面实际上是一个整体。在激烈的市场竞争下,物流人要清晰了解商流的变化,才能更好的为企业客户服务。同时,创新是形成物流企业核心竞争力的重要手段,物流企业不但要完善自身增值服务,还要保证自身的立足和转型成功。

4、微仓互联,全渠道下的分布式物流枢纽

生鲜冷链一直是物流业发展的痛,也是制约消费升级的核心痛点之一。随着新零售、新农业、新消费的全新升级,冷链产业将迎来裂变,这种裂变是单是靠一个环节驱动,或者消费者驱动,而是从生产、流通、消费等全链式冷链服务体系,以及与这个体系配套的管控体系、产品体系、设施设备体系,值得物流人深入探索与积极作为。

4.从数据上看,近几年的物流数据造假,刷单等让很多投资人吃了亏栽了跟头,如今对于数据,投资人更为冷静,更为实际,需要收入,需要规模,需要利润,更需要客户留存率。

面对市场环境的新变化,物流人必须打破心智屏障,重建市场边界,学会整合资源,内外借力把规模做大。

4、用数据驱动物流升级重构

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“物流 互联网”依然任重道远,当下,需要物流企业形成信息共享的观念,只有实现信息流的互联互通,才能重构产业的竞争力,实现产业有序的可持续发展。中国凭借专业的技术力量和丰富的物流经验,为客户提供了全套完善的信息化解决方案,让发货企业在线轻松查找需要的各类运输车辆与物流企业,通过在线下订单,轻松解决所有物流问题。物流企业与运输车辆通过平台可获得全国的发货企业与货源,让车找货难、货找物流、找车难成为历史,有效解决物流信息不对称,车货匹配效率低下等社会问题。

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