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京东加快机器人上岗步伐 快递行业能不能够周详

2019-12-07 00:17

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近日,京东快递机器人亮相北京街头,它们正在进行全场景常态化配送运营。

王银学:智能化物流园区建设探索

2019-06-12 07:03 167次浏览

王银学 京东“亚洲一号项目部”高级总监在全国物流园区工作年会的主题演讲

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一、京东智能物流园区简介

京东做物流时间不是很长,从2007年才开始自建物流。当时自建物流是指自己运营,信息系统是自己的,设备是自己的,库房租用普洛斯。2017年4月25日,京东物流独立了,今年年初融资了25亿美金。

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目前,京东物流已经投入使用“亚洲一号”15个,主要用到的设备是一些自动化仓库、输送、分拣。每个“亚洲一号”规模都很大,输送机是按公里来算,仓库托盘货位数以万计。同时我们还大量使用了机器人,现在京东很多机器人都是我们自己研发的。目前,我国自动化仓库很多核心设备需要依靠国外,但是京东想把核心技术控制在自己手上。

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京东物流研发了全流程的无人仓、无人重卡、无人机和配送机器人。无人仓已全流程实现无人操作,目前京东物流共有十几个仓库实现无人化。无人机的研发基地在西安,无人机的货物载重可达40?60吨。配送机器人已在几个城市投入运营,不是在校园或办公园区内,而是在道路上。现在提到的无界物流-“短链,智慧,共生”,我重点说下部分内容。短链。前两天我看到一个研究机构发布了电商行业包裹平均运距的数据,说90%的包裹运输距离超过了1000公里,比如我们在北京买东西可能从广州发过来。京东为什么快?因为京东包裹平均运距应该没超过100公里,我们的货物离消费者更近,我们把商品提前运到每个城市,所以物流速度快。这个前提就是我们大数据,根据消费习惯、市场预测,把货物提前放到就近仓库里,这一点是京东和其他电商快递的差别。智慧。操作无人化,京东现在全国安置机器人的库房大概有20多个。共生。京东物流是开放的,是一体化开放的。除了传统物流服务外,也做物流规划咨询、智能物流装备等。现在很多公司都到京东买机器人,因为300台、500台机器人的后台调度算法要求很高的,而京东机器人的后台算法在行业中数一数二。二、智能物流园区建设探索企业建设的物流园区越来越多的不是为企业服务,而是更多地分担政府的部门职能。最近我们在和各个地方政府沟通的时候,希望京东的部分给政府用,承担社会的基础功能。企业建物流园区来承担、分担政府的部分职能,对于企业或者是物流地产商来说还是一个很好的机会。目前,全国库房超过13亿平方米,但证照不齐的库房超过一半。类似普洛斯提供的标准仓占比还是非常少的。现在房地产下行,房地产商纷纷进入物流地产,例如万科,而且做得不错。这说明仓库在升级换代,物流园区也是在升级。我们再看看现代物流园区建设情况。从规模上看,以前物流园区面积以万平方米计量,现在按平方公里建设,规模越来越大。园区规模,其实是一个双刃剑,到了一定程序,如果我们的科技水平没有相应跟上,就会造成规模不经济。这就是为什么京东在物流科技上花大力气,不仅确保规模大,还要保持其经济性。从分布上看,物流园区往往在经济发达地方聚集,我国基本上是在东部或者沿海地方,地产商基本往这片区域扎堆。这些物流园区在核心城市扎堆是否合理,如果说从企业的角度来说,确实是合理的。但长远看来话,值得商榷。“亚洲一号”每到一个地方,没有多久就被物流地产商包围了。因为他们知道我们京东在选址的时候做过大量的数据分析,所以跟着京东布点没有错。甚至有的地方政府招商的广告是“京东来了,你们还等什么?”。这种现象不止一个城市发生,几个城市都是这样,这就形成了产业聚集。而产业聚集的优势是比较明显的,一个是资源可以共享,二是各种配套都会自然而然的形成,这样对每个企业来说分摊了一部分成本。前几年我们京东在建“亚洲一号”的时候,拿地比较困难,这几年很多地方政府主动找过来,为什么?因为它看到这个效应,“亚洲一号”不仅仅解决物流问题,还带动一个产业,带动消费升级、技术升级等等,甚至有的地方政府要求“亚洲一号”放到工业旅游景点里。还有一个趋势就是以人为中心。现在建园区要考虑人的因素,特别是90后和00后。他们对工作环境的要求较高,工作只是一部分,他们也注重购物是否方便,还有休闲、娱乐、文化活动的需求。这些需要花大量资金来投入,因为娱乐设施造价肯定比库房的造价高很多。京东现在建设园区时,都是配套先行,即购物、休闲、娱乐设施先行,一定先把配套设施配好才投入使用,以保证员工生活便利。还有就是以货为中心,从产地、销地、集散地来构建物流网络。还有一个趋势就是绿色。建筑设计要考虑到低能耗和少排放,现在京东很多园区没有柴油车,全是电动车,一个园区有上百辆的电动车。不仅京东自己用电动车,给京东服务的,送货的也用电动车,引导京东上下游企业也加入其中。还有就是利用太阳能、风能。风能在国内物流园区应用较少,但京东有自己的专利,已在上海落地。虽然现在光伏补贴大幅下降,但企业都在自觉地建设光伏电站。最后一点就是无人化和少人化。除了用工成本上升,很重要的一个因素就是我们必须用科技的手段来解决出现的新问题。数字化,除了我们园区管理的数字化,或者我认为的数字化是所有的数字化,到每一件货物每一个设备,甚至园区里的每一片树叶的数字化。

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巡检机器人

除了仓库安保工作以外,京东也开始逐步试验无人机货物配送。这些智能机器人可以自动识别和躲避障碍,辨别红灯、规划路线、变换车道、识别车位、自动泊车等等。当机器人快到目的地时,后台系统会通知收件人收取商品。收件人可通过取货码、手机App或人脸识别的方式取货,非常方便。

此次巡检机器人是京东第一代巡检机器人“瓦力”的升级版,它不仅可以完美替代传统的人工巡检,而且可以借助各种智能科技的应用,实现比人更智能的仓库辅助管理与紧急情况处置。

其实不只是京东,目前在整个物流行业,无人化试验相当普遍。包括顺丰、苏宁等公司都在试运行无人配送。那么这些自动化设备究竟靠不靠谱,它们到底能不能取代真正的人工服务?关于这个问题,目前比较一致的回答是“无人设备在短期内不会完全取代人工服务”。

其实,近两年来,由于电商属性和自建物流体系,京东在仓储、配送等物流环节频繁加码机器人。不仅成立了研发机器人的X事业部,还投资机器人创业公司、与多家国内工业机器人企业合作。包括“大鱼”无人机、配送机器人、巡检机器人等前沿无人设备,都展示了京东智慧物流科技的实力。

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据悉,该机器人全名为“京东末端配送机器人”,最多一次能送30多单,并且在送货过程中,通过雷达 传感器进行360度环境监测,能够自动规避道路障碍与车辆行人,准确识别红绿灯信号,自主停靠配送点,做到了自动化配送的全场景适应。

近日京东第二代巡检机器人 “亚洲一号”正式在京投入使用,它将成为京东物流仓库中反应最快速的“安保人员”。升级后的巡检机器人比老版本“瓦力”更加智能,可帮助管理员处理更多紧急情况。

在装卸上,“大鱼”无人机采用“手动装货,自动卸货”的方式。据了解,飞行半径在15-20公里,航行速度8-15米/秒。

其次在货运安全性方面,空中设备还不具备完善的极端天气应对策略,无法抵御大风、冰雹、雷暴等高风险自然环境。而地面设备对于极端路况、交通肇事、恶意攻击等特殊问题也没有完善的解决方案。

智能分拣机器人在今年618大促期间正式投入运营,不仅将极大提升分拣效率,还将使货物的分拣更准确、更安全。

京东无人配送车

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因此从目前的试验结果来看,无人设备还不能全程接管快递工作。至于在仓库工作的巡检机器人,它虽然不会被极端天气影响,但在一些关键问题的处理上,没有感性思维的机器并不能像人类一样思考,它们只可以作为人类的帮手,提高部分工作的效率。所以短时间内快递行业还不能全面进入无人时代。

据了解,这些分拣机器人在工作的时候,是通过智能判断来完成对货物的投递的。分拣中心的工作人员只需将货物面单向上放在机器人的托盘上,机器人扫描后,就会自动出发,寻找到对应的投递入口,将货物成功投递。

无人机配送

在即将到达目的地时,后台系统将取货信息发送给用户,用户可选择人脸识别、输入验证码、点击手机APP链接等三种方式取货。

它的自主能力更强,可以自建地图规划路径。在进行360°全方位监控的同时,还可以同步采集热成像、声音、温度、湿度、烟雾和光照等信息。

原标题:无人机 无人配送 无人巡检 探秘京东神奇的“机器人家族”

京东加快机器人上岗步伐 快递行业能不能够周详步入无人一代【飞艇精准计划】。“亚洲一号”巡检机器人

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本文转自中国质量新闻网,并不代表中国(

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首先机器人配送快递货物存在局限性。空中无人机设备不能直接面对客户,它们仅用于货站与货站之间的区域配送,上门送货前的最后一段路依然需要快递员完成。而陆地配送车虽然能送货上门,但实际运送速度很慢。从工作效率的角度来看,它们还不适合大规模投入使用。

升级后的京东巡检机器人自主能力更强,既可以通过自建地图规划巡检路径,又可以进行360°的全方位视频监控,可同时进行热成像、高清摄像、声音、温度、湿度、烟雾、光照等信息采集。新一代的京东巡检机器人还可以联动人防系统,在险情发生的第一时间通知值班人员与消防控制台,最大程度发挥警报职责。返回搜狐,查看更多

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京东加快机器人上岗步伐 快递行业能不能够周详步入无人一代【飞艇精准计划】。“大鱼”无人机

近日,京东第二代巡检机器人正式在北京“亚洲一号”投入使用,成为仓库中比人工巡检更加智能的全新守护者。

“大鱼”无人机是一款电动六轴多旋翼飞机,采用流线型机身设计,配置内嵌式隐藏货仓,可装载15-20公斤货物。

分拣机器人

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关键词: 步伐 物流园区 京东 机器人