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崔维星:德邦改名之后,每个月增长30%【飞艇精

2019-09-14 15:39

不过崔维星自己也说:“以前觉得挺轻松,现在压力很大,以前一眼望去没对手,现在全是对手。”

而电商市场里也有很多人会跟阿里投资,客户的选择还是你的服务、客户体验,我们就是想尽办法,为客户提供更好的服务,为客户提供更好的大件快递服务,让客户有惊喜,能够满足它的不断增长的需求,这样的话客户自然会选择我们,所以说我想客户体验是关键,其他的投资问题等问题都是次要问题。

德邦历来有“零担行业的顺丰”之称,原因在于其坚持以直营网络方式构建运输网络。而随着货物运输量的增加,崔维星带领德邦于2015年8月启动事业合伙人计划。通过对事业合伙人进行正规、专业的培训管理,进一步加强了德邦对部分区域业务的渗透,进而构建一个巨大快递物流生态圈。

品类为王将成为中国快递行业竞争的新旋律和新格局,在每个细分品类都会涌现真正的头部企业。在零担领域已经为王的德邦快递,这次在大件快递市场,又会带来什么样的表现,很是期待,也期待行业可以高速发展起来,这样对于消费者而言,才是最大的受益者。

如下内容根据腾讯棱镜采访视频整理:

2000年8月8日,广州市德邦物流服务有限公司正式成立,注册资金300万,专做空运代理业务,而后飞速发展,走出广州,在珠海深圳开辟市场;与多家企业联合合作,开始成为集航空货运代理、国内和国际快递、铁路行包专列、汽车运输、到达货物提取派送等等为一体的综合性物流企业。

近日,德邦快递董事长崔维星接受采访,在他看来,德邦快递更名恰逢其时,在业务上来说,已经奠定了坚实的基础,将通过技术、服务等手段不断抢占市场份额。

我们发布大件快递之后,客户反映也是非常好。第一个月我们的目标是3000万,但是实际做了9000万,超过3倍的完成了目标。8月和9月,每个月都有30%的增长,说明市场对大件快递的需求,对我们的服务也是相当的认同。

物流界的“黄埔军校”

没有服务就没有未来。在大件快递市场,德邦快递会以末端服务为杀手锏。而末端服务的关键在于一线快递员。崔维星自己也经常会去一线送快递,和一线快递员沟通,除了了解前线工作的全貌之外,更重要的是能发现问题,解决效率和客户满意度。

德邦快递崔维星:现在电商肯定是发展比较快的,虽然说发展的速度有所减缓,但是比传统的业务来说还是快很多,在发展快的行业我们去不断地探索,我们的增长速度就顺势而为,容易产生好的效果,所以说我们深入的研究电商市场。

在“速达货运公司”,崔维星整个部门的员工只有一个搬运工和一个司机,崔维星既当领导,又打杂,还要跑业务。一点点积累,崔维星在当地打开了市场。然而到了1996年,广东国际货运公司决定放弃中山业务,将办公大楼、车辆设施等一并收回。崔维星不甘心,他不甘心放弃,也不甘心放弃自己攒下来的客户,他更想证明自己。

据德邦快递统计,德邦快递2018年上半年实现快递件量1.74亿票,同比增长54.40%,快递收入同比增长58.65%。

腾讯棱镜:最后一个问题就是,双十一也快要到了,想必很多的快递公司已经开始做准备了,我想知道德邦会如何应对第一次改名为德邦快递之后的这一次行业大考?

这不是他第一次强调咨询公司的作用。作为一个“细节控”和学习者,崔维星每年都花大价钱请咨询公司来给德邦“诊断”。德邦在咨询方面敢花钱、舍得花钱,在业界是出了名的。钟鼎创投总裁严力答谢宴上的发言中也特别提到了这一点:敢于每年拿出两个亿来做咨询的公司,而且一做就是好多年,还从不间断的,德邦是独一家。

未来可期,将红海变蓝海

德邦快递崔维星:加盟和直营都是两大趋势,我觉得未来都会比较健康的发展,当然也可能会有比较大的整合,我觉得直营的客户体验在提供更加高质的服务方面还是有一定的优势,当然加盟也有加盟的特点,在成本方面或者在一些灵活性方面有它的长处,我觉得未来直营和加盟都会比较健康的发展。

为了接货方便,崔维星还买了辆摩托车,由于技术不熟,经常会摔跤,有一次路边的一辆出租车正好开门迎客,崔维星带着薛霞结结实实的撞了上去,重重的摔倒在路边。

德邦快递也在不断研究FedEx、DHL、UPS等企业,想通过行业水准,然后加上AI等技术,发展德邦自己的业务,把大件快递做好,把红海做成蓝海。

腾讯棱镜:我了解到,咱们德邦在7月份改名成德邦快递,可以说是吹响全面进军快递市场的号角,您觉得我们从快运公司转型到一家快递公司,会面临怎样的挑战?从过去几个月来看,你怎么看德邦快递在市场中的一些变化?

通过采用“底价 几毛”的低价盈利模式,明码标价,南航老干在竞争激烈的市场迎来了大发展,以致于有客户三更半夜还要从珠三角其他地方拉着几百斤的货物跑过来。很快,不少同行学会了这种“底价 几毛”的低价盈利策略,这是崔维星第一次引领这个行业的一个方向。

大件快递,趋势不可逆转

德邦快递崔维星:德邦快递虽然是新进入者,我们经过5年的努力做了很多改进,也有非常多的突破,我觉得德邦快递未来要有所成就,必须在科技方面有所投入。

还有一次崔维星好心帮客户拿了3.5万的货款,为了不被抢就放在了摩托车的后备箱,回去后却发现后备箱被撬,现金不翼而飞。崔维星不得不节衣缩食,分批偿还。

对于更名一事,崔维星做了详细解读,其实6年前就已经开始准备战略转型了,5年前开始做小件快递,跟其他的业务差不多是持平的,经过这段时间发展,最近又请了一些咨询公司做了战略和定位的规划,他们也一致认为应该发展大件快递,应该去转型。

要在竞争中获胜,我想要考管理的不断细化,不断的挖掘潜力,怎样通过高科技来省人,提高效率;怎样通过一些对员工的培训,通过用一些手段,提高客户的感受,让客户在新的业态下,对我们有更好的感受,能够超出客户的期望,总的来讲竞争的行业,大家都在竞争,怎样做到差异化,怎样做到比别家更透,怎样做到更深更透,那么市场就会越宽广。

后来南航老干部处决定将南航老干承包出去,老邓推荐了这个他刚刚熟识的大学生老板。此时的崔维星也已经意识到了货物运输的主动权应该掌握在自己手里,减少运输环节能降低成本,提高盈利。一心想赚大钱的崔维星经过反复思考分析决定抓住这次机会,承包一年,专做空运生意。

科技很重要,德邦快递在这方面的投入也在不断加持,崔维星在接受采访时也不断强调,要向行业内优秀的科技公司学习,比如华为,经过多年发展依然屹立不倒并干掉对手,肯定是有独到的战略手段,不仅要学习华为的技术,还要学习华为的管理,学会发挥潜力,学会怎么样让每个人都集中精力去做事情。

虽然单价是在下降的,但是快递公司,尤其是头部快递公司的效益也是不断的改善,这说明,虽然劳动力成本是上涨的,但是通过一些效率的提升,并且,劳动力成本之外的成本是下降的,也使得效益的提高。

在德邦物流,对细节的专注也体现在方方面面,典型的就是每一样东西都有它应该待的准确位置,比如小汽车。

可以预见的一个趋势是,大件快递将成为主流快递企业的新战场,据相关数据显示,2018年大件物流市场规模预计将突破5000亿元市场规模。不能提供大件快递服务的企业,不能在大件快递上建立优势的企业,都会竞争力受损。

德邦快递崔维星:市场都是越来越融合,快递行业,小货,重货包括仓储都在不断融合,这是一个全球的趋势,我们也改不了这个趋势。德邦快递做重货,其他企业也在做,任何事情都是有竞争的,竞争是好事,竞争多说明机会大,大家都在看。

这不是德邦的第一次转变,二十多年里德邦历经数次变革。

“现在电商虽然发展的速度有所减缓,但是比传统的业务来说还是快很多,所以说现在快递还有一段红利期,即使最后红利期结束,也可以通过精细化运营,带来第二波红利期。”崔维星说。

腾讯棱镜:您刚刚讲到劳动力成本,其实过去一两年大家很津津乐道,例如土地成本,劳动力成本在不断上涨,那您觉得德邦快递作为新进入快递市场的公司,您怎么看待德邦快递未来在降低成本,提升效率上面的一些做法?

改制带来的机会

2018年可以说是中国大件快递的元年。当下,电商大件的比例不断升高,大件歧视也在德邦快递的努力下逐渐消除,大件快递市场已迎来新开端,进入更加良性的发展轨道。

在9月18日达沃斯论坛上,德邦董事长崔维星再次面对镜头,侃侃而谈,在他的访谈中,「科技含量」和「用户体验」,是崔维星反复提到的理念。在他看来,唯有重视科技,才能让物流行业脱胎换骨,才能有新的用户体验,才能让一个「新德邦」更加有魅力。

搬货的大学生

崔维星认为,现在快递行业的竞争很激烈,但是也有很多可喜的一面,科技含量越来越高,比如电子面单,各种AI设备等更新得非常快,大家增长速度也很快。虽然单价是在下降的,但是快递公司,尤其是头部快递公司的效益也是不断的改善,这说明,虽然劳动力成本是上涨的,但是通过一些效率的提升,并且,劳动力成本之外的成本是下降的,也使得效益的提高。

而「用户体验」更是德邦内部管理中一直强调的内容,在上市前的答谢会上更是推出了「客户第一」的口号。用户体现也一直是德邦快递员考核的重点内容。

1993年,崔维星打破了带有国企标签的铁饭碗毅然下海搏击。不是谁都有主角光环,也不是谁都有金手指。在下海之初,崔维星只是时代大潮中的一个普通人,他做过大酒楼会计,也负责过国际货运业务,不过依然只是一个有点梦想的年轻人。

崔维星自己也说到,“大家对我们改名为德邦快递还是非常认同的,大家也开始叫德邦快递,而不是德邦物流了。这对我们市场推广也是非常正面的,我们发布大件快递之后,客户反映也非常好。”

腾讯棱镜:您之前有在接受采访的时候提到过德邦快递未来的增量是在电商这个行业,您之前也提到电商做好了其他自然也就做好了,现在整个电商市场阿里巴巴市场占了一半以上的市场份额,阿里巴巴投资了好几家快递公司,您怎么看未来电商在德邦股份成长的助推作用,包括您怎么看未来和阿里系电商平台的关系?

不过崔维星和德邦也在不断变化,正是变化,才造就越来越强的德邦。

而且崔维星自己也觉得,“快递可以跟人们生活联系更加密切,大家都听得懂,别的东西好像跟我没什么关系一样,大家日常在生活中都用快递,跟客户的联系更加密切,或者更详细一点,快递的形象跟大家的连接更密切,所以就想改名成德邦快递。”

德邦快递崔维星:双十一对快递行业都是一件大事,都要做充分的准备,去年双十一我们做的非常不错,那么今年我们从八月份开始成立了项目组,全公司都有做各种配置,怎样增加客户的服务体验,怎样增加我们业务的处理量,怎样提高效率,在IT方面怎样进行不断的升级,我们也做了非常充分的准备,现在全公司都是步调一致,为我们的快递业务,为双十一的大件服务做准备,我相信今年的双十一德邦快递会在大件方面和快递业务方面有突出的表现。

“跟咨询公司合作不好是企业的错,不是咨询公司的错,咨询公司是工具,达不到目的不能找工具的责任,只能找自己的问题。”

德邦快递充分认识到技术赋能的重要性,2017年德邦快递正式启动数字化指挥中心,分为运营总览、拉灯预警和大屏诊断三大模块。目前德邦快递数字化指挥中心可显示全中国126家外场、10641个网点的全景视频,崔维星也向亿欧表示,目前德邦快递IT团队达1000多人,每年数字化投入超过5亿,占营收的两个百分点。今年还独立成立了德邦科技,并按销售收入的一定比例,投入应用到技术研发。同时德邦快递通过服务器、存储自动化运维管理平台,简化了30%的业务运维工作量。

德邦快递崔维星:我们也成立了专业的部门来研究这些,对于无人机、无人车、机器人等都做了一些研究。我觉得,作为一个快递企业,我们要拥抱现代科技,我们必须跟上潮流,我也相信这些科技能够大大提升工作效率。当然,什么样的科技能够真正提升快递公司的效率,我们需要研究透,要去学习,然后导入到公司来,取得最好的效果。

1992年,当顺丰王卫在深港两地当“水货佬”的时候,20出头的崔维星,拿到了厦门大学会计系本科毕业证书,也是在这一年,他被分配到了广东省中国国际旅行社,职务是财务部会计,一份稳定的工作。

除了先发优势,技术赋能也是德邦快递的一大“护城河”。

腾讯棱镜:对于一家坚持做直营模式的快递公司来说您怎么看未来加盟制的发展前景?或者是直营模式和加盟模式未来会出现一个怎么样的变化?

枯燥的财务工作,同事们的高收入对比(当时国旅导游月收入超过10000元),内心本就不安分的崔维星想到了辞职。于是他开始转行。

德邦快递洞察到伴随全球性的消费升级浪潮,电商件的凶猛上涨,市场、客户对于大件快递的潜在需求,以及大件快递目前存在的痛点,结合国际快递市场发展趋势、德邦快递自身在大件物流22年的运营经验和大件基因,战略布局大件快递市场。

德邦快递崔维星:德邦快递从物流公司改名成快递公司,我们全力大件快递市场,为客户提供很好的上楼服务。在我看来,第一,大家对我们改名为德邦快递,非常认同。大家开始叫德邦快递,而不是德邦物流了。这对我们市场推广也是非常正面的。

长跑健将

崔维星也表示,市场都是越来越融合,快递行业,小货,重货包括仓储都在不断融合,这是一个全球的趋势,我们也改不了这个趋势。

崔维星希望给外界树立一个全新的德邦印象。

在德邦物流总部,你基本只能看到两种颜色的汽车,黑色和白色。黑色的汽车要放在办公区域的前半部分,白色的汽车要放到后半部分,两种颜色的汽车绝对不能混杂在一起。此外,所有的汽车都要摆放整齐,如果是横着摆放,那车头必须呈整齐的一条线,如果是竖着摆放,那车身就必须是一条线。

“德邦快递做重货,其他企业也在做,任何事情都是有竞争的,竞争是好事,竞争多说明机会大,大家都在看。要在竞争中获胜,我想要靠管理的不断细化,不断的挖掘潜力,怎样通过高科技来省人,提高效率;怎样通过一些对员工的培训,通过用一些手段,提高客户的感受,让客户在新的业态下,对我们有更好的感受,能够超出客户的期望,总的来讲竞争的行业,大家都在竞争,怎样做到差异化,怎样做到比别家更透,怎样做到更深更透,那么市场就会越宽广。我的想法是把红海变成蓝海,那怎么样把红海变成蓝海?虽然快递是红海的市场,你的各种做法都比别人先进一步的话,最后红海就变成蓝海了。”

德邦快递崔维星:德邦快递的发展会比较健康的发展,我们的零担业务增速会比较平稳,快递业务会更快一些,我觉得今年德邦快递的业务应该会比行业平均水平高很多。

作为后来者的崔维星,在用细致、规范的管理方式参与竞争:与竞争对手不同的是,德邦的网点和店面都是自建,车辆也是自己买,网点和车辆都采用统一的形象和标识,在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面都建立了严密的标准化体系,为客户提供标准化的服务。

对标华为,科技投入不断加持

「我觉得今年德邦快递的业务应该会比行业平均水平高很多。」面对镜头,崔维星无比自信,他的自信从何而来,请看下面的访谈实录。

如今,德邦有1万网点,13万将士,200亿营收。

当然行业内不止德邦快递自己再做大件快递,包括顺丰三通一达等企业也在关注重货市场,对于在快递市场的竞争,崔维星认为:

我的想法是把红海变成蓝海,那怎么样把红海变成蓝海?虽然是红海的市场,你的各种做法都比别人先进一步的话,最后红海就变成蓝海了。

有些性格和行为是在骨子里的,比如崔维星的成本意识和细节控。

在被问到,德邦快递最大的竞争对手时,崔维星与顺丰王卫不同,崔维星认为,“对手就是我自己,自己要把自己的事干好了、干深了、干透了,因为现在快递行业有很多的机会,中国经济也有很多的机会,那我们自己的大件快递也是刚刚做,也有很多的机会。”

7月2日,在2018战略发布会上,德邦全面升级「3.60」大件快递战略,将大件快递市场作为未来的主要发力点。并将德邦物流更名为德邦快递,外界一直想知道,更名后的德邦,如何才能树立一个新的品牌形象?

在崔维星看来,咨询公司是一个很好的工具和武器,德邦人懂自己的行业和自己企业,而咨询公司则有全球最佳实践和案例。“咨询公司也不见得个个都对物流行业很熟,不见得个个都是高手,但它们是个大金矿,也有极其优秀的人才,所以,我们去找那些对行业比较理解,对全球的快递、物流有深刻体会的咨询公司、专家来合作”。

从数据可以看出,德邦快递的业务量在稳定增长,而且崔维星自己也说:“德邦快递的发展会比较健康,我们的零担业务增速会比较平稳,快递业务会更快一些,我觉得今年德邦快递的业务应该会比行业平均水平高很多。”

科技和用户,是这个问题答案的两重要素。对于科技实力的打造,一直是德邦发展的重点内容。从德邦近来频频曝光的无人车、分拣机器人,就可以看出不管是科技团队建设还是资源投入,德邦对于「科技含量」一直输是在持续加码。

2000年,广州市德邦物流服务有限公司成立后,由于优质的业务,很快吸引了一批合作者。同年12月,俞大富带着他的公司并入德邦;2001年,石浩文也带着他的公司并入德邦。德邦也在最短时间内将企业资源发挥作用到了极致,迅速进入到了快速膨胀期。

今年7月德邦快递召开发布会,正式挺进大件快递市场,并发布3-60公斤新产品;德邦快递希望通过构建体系竞争力,重新定义大件快递,消除行业在大件快递上“不想送、不好送,不能送”的痛点,让天下没有难送的快递,致力成为大件快递品类之王。

腾讯棱镜:现在来看,快递和快运市场的界限以及变得模糊,包括快递行业三通一达及顺丰都在竞争重货市场,他们的业务增速也是比较快的,您是怎么看德邦快递在竞争快递市场,其他快递公司竞争重货市场,双方之间的竞争?德邦快递在重货市场领域护城河有多宽?

于是他毅然决定自己创业。

经过近三个月的发展,现在德邦大件快递也取得了不错的成绩,崔维星透露到,德邦大件快递(含3KG-30KG的3.60特惠件及30-60KG的3.60特重件)7月收入10.6亿元,8月达到了11.9亿元,增速11%。

腾讯棱镜:我记得您之前提及过,对无人机,无人车的看法可能跟其他快递公司的负责人不太一样,我想问一下,您现在对于这种新兴科技的态度是怎样的?

在物流行业,崔维星不太一样,他是大学生,而且是主动放弃“铁饭碗”,从国企走出来的。

更名德邦快递,重新定义大件快递市场

腾讯棱镜:崔总,非常欢迎来咱们腾讯财经在达沃斯的专访,我们有一个问题,从现在来看,物流行业、快递行业其实还是一个劳动密集型的行业,包括现在其他的快递公司基本上还是处在一个低价竞争的现状当中,产品同质化比较严重。您怎么看市场竞争的状态?

德邦有很多很多的大学生员工,他们中很多很多是从搬货开始的。

“德邦快递是大件快递的重新定义者,在基因、技术、经验、人才上都具有不可比拟的先发优势。”崔维星如是说。

当然,我们还有很多问题,需要改进,我们也不断提升我们的服务,改进我们的上楼服务,不断加强上楼的效率,改进各种设备,如爬楼机以及各种IT手段,交通工具,配私人车等,在这些方面,我们都在不断的研究,不断的改进。

2018年夏季达沃斯上,崔维星在采访中时表示,快递行业就是效率和成本的比拼,包括AI在内的技术创新将帮助快递企业进一步提升效率。崔维星提到,AI技术是未来的趋势,快递行业也要拥抱这一趋势并进行快速转型。“转型越快,收获越多”他坦言。

虽然我们现在有一千多人的科技团队,一千多人的IT人员,投入了非常多的资本,也跟非常多的外部公司进行合作,但是还不够,我们未来的空间还非常巨大,我们想在科技方面做到更强、更好。

创始人的视野、气质与经历,会影响一个企业,甚至在一定程度上决定这家企业能走多远,飞多高。

德邦快递崔维星:总的来说,现在快递行业的竞争很激烈,但是也有很多可喜的一面,科技含量越来越高,比如电子面单,各种AI设备等更新得非常快,大家增长速度也很快。

回首过去,岁月没有饶过德邦,德邦也没有饶过岁月。

腾讯棱镜:您能不能对今年德邦业务发展的增速做一个预期?

2004年10月,广东德邦物流公司成立,注册资金1000万元。同年12月,德邦创新推出“卡车航班”业务,用公路货运的价格完成航空快运的业务。正是这项业务让德邦踏上了高速发展的快车道,帮助德邦奠定了在国内公路零担领域的地位。

作为山东人,他有齐鲁男儿的简单与直接。

“铁饭碗”与“下海潮”

2016年夏季达沃斯上,崔维星在采访时表示,虽然现在无人机、机器人等新技术很多,但交通运输行业是人力密集型的行业,成本考量的核心因素。

起步总是艰难的。

上市时,相比企业快递的借壳上市,德邦选择了排队IPO。经过30个月等待,终于拿到A股入场券,德邦像是经历了一场长跑,如今更了名的德邦又开始了一场长跑。

如今,崔维星和德邦仍在路上。

即使如此,凭借自己在货运市场的经验,加上良好的服务,货量不断上升,到了1997年底,崔维星的全部资产到了20万。

德邦的人力资源实践概括起来主要有:一是通过校招体系选拔并层层培养;二是建立快速晋升及高回报的薪酬体系来增强员工归属感和工作激情;三是建立以绩效和能力为导向的企业文化,任人唯贤,用能力说话。

前不久,崔维星在接受采访时表示,“我们发布大件快递之后,客户反映也是非常好。第一个月我们的目标是3000万,但是实际做了9000万,超过3倍的完成了目标。8月和9月,每个月都有30%的增长,说明市场对大件快递的需求,对我们的服务也是相当的认同”。

1994年3月,他正式加入广东国旅下属企业国际货运公司,公司在中山成立“速达货运公司”。

除了砸掉“铁饭碗”的优胜劣汰机制,崔维星也用奖励调动团队,他会给快递员发金砖,会安排海外的集体婚礼,会给员工家属发福利,他甚至说“到2026年要实现收入5500亿,利润300亿,给大家分180亿的奖金。”

不管怎样,很多人应该感谢崔维星和德邦。他们的职业生涯是从这里开始的,他们的思想和经验是从这里积累的——德邦被称为物流界的“黄埔军校”。

时光走到1994年,回老家过春节的崔维星,遇到了广东国际货运公司(广东国旅的下属企业)的一位副总,他向崔维星介绍了航空货运的发展前景,希望崔维星能到他们企业开拓货运业务。听说是做业务,崔维星来了兴趣,他决定试一下。

崔维星喜欢长跑,1985年的夏季运动会,还获得了5000米长跑比赛的第一名。

不过,崔维星也坦言面对的行业竞争愈发激烈,“如今,市场越来越融合,快递行业、小货、重货包括仓储都在不断融合,这是一个全球的趋势,我们也改不了这个趋势”。

而在当年,崔维星只有8平米的店面:广州大沙头海印城专卖打印机传真机的店铺,18万元转让,分三期在一年半付清;4个员工:自己,自己的爱人薛霞,一个司机,一个搬运工;10万块启动资金:向父母借两三万,向客户借一两万,向合作商借两三万,向爱人也借了两三万。

1996年9月1日,崔维星正式以“崔氏货运”的名义正式对外开展业务。

“零担之王”突然更名,让不少人感到诧异。这背后是崔维星的一个判断:零担快递化是一个必然趋势。在电商飞速发展的催化下,中国的运输市场很快就会迎来沙漏状,将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。

有业内人评价说,一个人有一个人的性格和优势,学会计的崔维星精打细算,所以他能打造出来一个管理水准很高的德邦,但是让他做互联网 物流,他不一定能做出来。

“以前一眼望去没对手,现在全是对手。”

飞艇精准计划 1

然而到了2003年,因与德邦在发展理念上发生了不可调和的矛盾,俞大富带着金大走向了另一个发展方向。同年6月,石浩文因为同样的理由带了一批骨干成立了新邦物流。两次分割,几乎让德邦落入深渊,但崔维星还是带着德邦走出了困境。

由于业务的开展,崔维星和“南方航空老干部航空货运处”很是熟悉,当时负责经营管理的是退休老干部老邓,当得知眼前这个带着眼镜的黝黑小伙是本科大学生,他很是欣赏,时不时就喊“小崔,来办公室聊一聊”。

德邦股份董事长崔维星在上市前演讲时表示,“德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗,顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗,这就是两个公司的差别。 ”

简而言之,放弃“铁饭碗”的崔维星,也要砸掉其他人的“铁饭碗”意识,打造一个狼性德邦。

作为学会计的大学生,崔维星对两件事很重视:一个是人才,一个是管理。

德邦在变, 崔维星也在变。

“大家都在竞争,怎样做到差异化,怎样做到比别家更透?我的想法是把红海变成蓝海。那怎么样把红海变成蓝海?你的各种做法都比别人先进一步的话,最后红海就变成蓝海了。”

德邦敲钟上市前夕的答谢会上,崔维星说:德邦物流要发展,要做快递,有个绕不过去的话题,就是如何跟顺丰竞争。其实我们也没有什么好的办法,只能一步一个脚印,脚踏实地。我们首先做的,就是学习华为。第二,我们努力向外部学习,我们努力学习全球最佳实践,努力和咨询公司合作。

变与不变

崔维星将人才视为别人难以复制德邦的优势,德邦也是行业内最早启动校园招聘的物流企业。如今,德邦有很多大学生,在一线,很多应届毕业生在为德邦打拼,这群人不仅年轻有拼劲儿,和对手相比知识水平和文化程度也更高一些。这群人也为德邦管理人才的补充奠定了基础。资料称,德邦99%的管理人员由一线岗位自主培养产生。

“你知道我为什么喜欢长跑吗?”崔维星曾自问自答,“因为对于我来说,长跑赢的机会最大。”

崔维星也搬过货。

今年7月2日,德邦在水立方举行2018战略发布会,德邦物流宣布正式更名为德邦快递,不仅将以全新的品牌定位全面发力快递业务。同时,正式推出大件快递产品——大件快递3-60kg。崔维星现场表示:“要消除‘大件歧视’,让天下没有难送的快递。”

在多数人眼里这只是一次简单的承包,仅仅意味着崔维星的身份从南航老干的客户变成了主人,但是从我们今天的视角来看,这是德邦物流从无到有,从小到大的关键一步。

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