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放弃电芯的博世:如何与中国的新势力合作

2019-10-19 03:41

在技术转型领域中,作为国际最大的零部件企业,博世作为最早提出自动化、电气化和互联化的零部件企业,为达目标,显得十分激进。

目前,博世已经与国内多家整车厂开展了基于2级自动驾驶技术的合作,博世驾驶员辅助系统已成功搭载于24家中国汽车自主品牌。除电气化和自动化技术以外,领先的自动泊车技术、V2X 互联控制单元等创新技术和互联解决方案也都在博世展台一一亮相。

博世正在建设700V 电驱产品的本土研发和生产能力

2018年11月,博世亚太地区首个智能化助力器生产基地将于南京正式投入生产,满足中国对电气化及自动化驾驶解决方案日益增长的需求。

2017年,博世汽车与智能交通技术业务在华销售额达829亿人民币,同比增长达25%。凭借一系列针对本土市场量身定制的解决方案,博世再次取得远高于国内汽车产销量的平均增速。商用车和新能源车领域不断攀升的市场需求,是推动整体汽车与智能交通技术业务积极增长的重要因素。此外,博世驾驶员辅助系统业务的在华发展也尤为强劲,不断助力自动驾驶技术在中国的落地。

2018年全新成立的动力总成事业部(Powertrain Solutions)包含为电动化交通设立专门业务单元以及目前的汽油系统和柴油系统业务。该事业部专注于三大战略重点领域:内燃机、混合动力乘用车和商用车,以及电动车领域。

博世暂时放弃生产电芯

在带来全新智能交通理念的同时,本届北京车展上,博世的一系列创新性智能交通解决方案也同样引人注目。在位于E2馆的展台上,博世用一款纯电动的动力总成解决方案,向参观者展示了在电气化领域的一站式解决方案。

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商用车电动化潜力巨大

基于博世在整车技术和交通出行领域的深厚积累和实践,全新的智能网联事业部将致力于拓展未来更适合中国现状的生活和交通出行场景,以及满足消费者需求的出行解决方案。目前,包括新一代智能泊车等项目已经启动,未来博世还将致力于打造和提供一系列基于博世物联网组件的数据深度挖掘、先进的车队管理等适用于中国市场和消费者的出行服务。

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一方面,博世正在退出技术不达标的领域。比如,今年年初,博世宣布不再进行电池电芯业务的研发工作,另一方面,博世正在积极与新兴势力进行合作。

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他告诉记者,在固态电池领域,博世投入了很多,但从研发的结果来说,博世为自己制定了技术要求、成本要求、续航里程要求等。最终博世发现,研发不达标。“没有达标,还要强行进入这个行业,可能对公司的业务不利,所以暂时退出。”徐大全说。

成立智能网联事业部,并将中国作为重点拓展市场

博世首次展出一系列关键氢燃料电池零部件

2017年,博世汽车与智能交通技术业务在华销售额高达829亿人民币,同比增长达25%。凭借一系列针对本土市场量身定制的解决方案,自1909年进入中国市场之后,博世2014年在中国已经经营62家公司,合并销售额达到521亿人民币。

持续创新电气化、自动化和互联化解决方案,助力本土交通出行变革

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截至2017年底,博世汽车与智能交通技术业务在华拥有23个生产基地。2018年5月,博世汽车多媒体事业部芜湖新厂正式开业,未来将以生产车载信息娱乐系统为主。

4月26日,博世亮相2018北京国际车展,以“博世·智驾未来”为题在本次展会上展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通解决方案。

关于博世动力总成事业部

“比如自动化,需要一些冗余系统来保证安全的。如果一个汽车公司说只需要自动化,不需要冗余,我觉得对于消费者、对于品牌、对于自动化本身来讲都不是好现象,所以我们也不会与它们进行合作,因为这是危险的。”Rolf Bulander表示。

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而作为电气化交通解决方案的领先供应商之一,博世动力总成中国在电气化领域的布局也已经充分展开,技术覆盖48V电池、商用车电动化以及氢燃料电池零部件。其中,48V电池作为混动系统的关键技术,已经于去年11月在无锡成功量产,今年在进一步拓展客户应用的同时,也将进行技术升级,以支持实现更低油耗和更高舒适性。在商用车电气化领域,博世与战略客户的指导性项目已经开始,并将针对中国市场的特定客户需求,提供优质的电驱产品解决方案。目前,博世正在建设以700V电驱产品为主打的本土生产能力,并计划于2021年实现量产。本次车展,博世展出了适用于中重型商用车的SMG280系列电机及其控制器,以及面向中轻型车辆应用的100kw级的700V小电机。而此次首次展出的电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键氢燃料电池零部件,也进一步凸显了博世发展氢燃料电池的战略。为了更加快速、灵活地服务中国市场,今年博世将在无锡开工建设燃料电池研发中心,并建立从关键零部件到电堆以及整个燃料电池系统的测试能力。而在不同细分市场,与国内主要客户在燃料电池上的战略合作也正在稳步推进,旨在与客户共同为中国市场打造技术领先、有竞争力的燃料电池商用车。

“新能源汽车的快速发展,已经成为汽车产业转型升级的重要标志。2017年全球主要国家新能源汽车销量超过142万辆,其中中国的销量达到77.7万辆,而商用车板块的电动化也极具潜力。”

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48V电池

“最近博世宣布不再做轿车的电池业务了。博世在电池这块已经研发近10年,每年的投入都很大。考虑到现在整个市场状况以及我们的优势,决定暂时不再生产电芯了。其它几个方向,比如将电控和电机整合在一起的电桥产品,我们都会继续做。”4月26日,博世执行副总裁徐大全在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

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博世动力总成事业部为点到点的交通出行提供多样化的技术解决方案,能够为客户提供动力总成系统的一站式解决方案,使全球用户的交通出行更加高效、经济以及环保。全新的动力总成事业部(Powertrain Solutions)将拥有约90,000名员工,分布于全球25个国家的60多个地区。

本次车展上,博世用一款纯电动的动力总成解决方案,向参观者展示了在电气化领域的一站式解决方案。博世最新推出的电桥创新性地将电机、动力和传动部件整合为一个紧凑型单元,直接驱动车轴,实现了动力总成系统的一体化,使动力总成系统不仅变得更加高效,价格也更为经济。

随着国家智能网联汽车战略的落地、中国市场主力购车者的年轻化,汽车的智能化需求日益增长;移动互联网用户的快速增长也让中国汽车市场“加速触网”。博世于今年伊始在全球成立了全新的智能网联事业部,同时将中国设为重点拓展的战略市场,以满足日趋多样化的互联交通服务市场。“博世很早就认识到互联驾驶是一块重要的增长领域,除了让汽车与用户、互联网实时互联以外,我们同样将目光投向更贴近消费者的出行服务领域。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示。

智能车载终端

在电气化领域,博世动力总成中国的布局已全面展开。今年11月,博世的48V电池将在无锡量产,去年已经完成样件交付,目前已获取了国内外几十个关键客户项目。

博世汽车与智能交通技术业务在华增长远超国内汽车产销增速

2019年4月18日,上海——2019年,是博世动力总成中国下属博世汽车柴油系统有限公司成立的15周年。十五年来,博世始终坚持本土化战略,立足内燃机技术领域,成功推动了共轨系统以及尾气后处理系统在中国市场的生根、普及。从国三到国六,不断升级技术和产品;从道路到非道路,不断拓展服务领域。博世始终坚持技术创新,专注于支持中国汽车和非道路工业更节能、更环保。

不过,Rolf Bulander告诉21世纪经济报道记者,对于合作标准方面,主要看这些汽车公司是否重视自己所做的事情。

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当前,博世共有10个汽车事业部。2017年博世将汽油和柴油业务整合为动力总成事业部。全新成立的动力总成事业部专注于三大战略重点领域:内燃机、混合动力乘用车和商用车,以及电动车领域。

持续的在华投资以及在生产研发能力上的拓展,也为博世在华的长期稳定发展打下了坚实基础。截至2017年底,博世汽车与智能交通技术业务在华拥有23个生产基地。2018年五月,博世汽车多媒体事业部芜湖新厂正式开业,未来将以生产车载信息娱乐系统为主。2018年十一月,博世亚太地区首个智能化助力器生产基地将于南京正式投入生产,满足中国对电气化及自动化驾驶解决方案日益增长的需求。位于常州武进的博世汽车电子事业工厂二期也将在今年完成扩建,总投资额将达8亿元人民币。博世和中联汽车电子有限公司的合资企业—联合汽车电子有限公司将在太仓和柳州建立新厂,将于今年4月和6月相继落成,未来将主要生产新能源产品、电喷系统与控制器。

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面对中国市场火热的造车热情,博世的选择是,与新势力造车企业进行积极合作。

“中国的汽车产业正处于高速变革发展中,智能出行、自动驾驶都正逐步成为现实。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示:“博世作为全球领先的智能交通解决方案供应商,时刻关注中国汽车产业的趋势变化,专注于创新三化技术的同时,积极致力于打造智能交通。”

天然气国六解决方案以及针对中国市场本地化开发的大流量燃气喷嘴总成

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博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器。博世在1909年进入中国市场。博世2017年在中国经营着62家公司,合并销售额达到1,134亿人民币。截至2017年12月31日,公司在华员工人数达60,000名。

“中国的汽车产业正处于高速变革发展中,智能出行、自动驾驶都正逐步成为现实。”在北京车展期间,博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander表示。

原标题:转型变革:博世致力于打造智能交通

编辑:商用车界

柴油系统和后处理系统作为博世的核心产品,同样是博世助力实现零排放愿景的重要方面。此次车展,博世推出专为中国轻型商用车市场量身定制的2000巴的共轨系统,部件均在本土生产,配合由本土设计和制造的尾气后处理系统以及博世高精度动力和后处理传感器,可有效支持客户满足国六排放法规。

凭借节能高效的智能热管理系统,能够有效管理车辆整车热流,提高电动车的续航里程,确保行车安全性以及驾乘舒适性。博世最新推出的电桥创新性地将电机、动力和传动部件整合为一个紧凑型单元,直接驱动车轴,实现了动力总成系统的一体化,使动力总成系统不仅变得更加高效,价格也更为经济。在自动驾驶领域,博世今年再次展出了其技术布局,以及一系列诸如博世卫星定位智能传感器等面向未来的新产品。博世位于中国的自动驾驶团队持续致力于同本土伙伴积极合作,推动自动驾驶的在华落地。

“中国正处于快速的城镇化进程中,这也意味着交通出行的变革将更早发生在这个市场。”博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良表示:“过去十五年,我们取得了不错的成绩,现在我们也将在这场变革中迅速找准自己的定位,与时俱进,发挥核心业务优势的同时,加速互联化、电气化的发展,支持博世‘零排放、零事故和零担忧’的交通出行愿景,全力推进未来动力总成技术的发展和国内交通出行的转型变革。”

4月26日,博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良表示:“无论是由燃料还是电力驱动,博世都将全力推进未来动力总成技术的发展和国内交通出行的转型变革。”

做“在线动力总成专家”是博世基于在动力总成领域的深厚积累而提出的新的理念。该理念以车辆拥有总成本为抓手,应用物联网技术,为商用车提供针对使用情况分析、性能优化和健康管理的专业方案,支持进一步提升内燃动力表现,包含智能车载终端和服务器端软件功能。该智能车载终端可与ECU进行无缝通讯,具备数据预处理和边缘计算能力,目前相关产品的国产化正在积极准备中。

今年元旦,博世全新成立的动力总成事业部也在不断拓展在华业务领域,在持续推动内燃机技术的同时,加大研发,加速电气化领域的发展,为乘用车板块、商用车/非道路板块和电动化三个细分市场提供多种创新性解决方案。

多年来,博世很大程度上支持并引领着世界内燃机技术的发展。新的环境压力和交通出行模式对内燃机技术提出了新的要求,而博世也将持续投入、不断创新,以实现最大程度的高效和环保,使内燃动力在未来多动力总成生态中仍将是重要一员。以今年上海车展为例,除本土开发、制造的2000巴共轨系统和后处理系统外,博世还推出了适用于中、重型商用车的2500巴高压系统,可根据不同客户需求,有效支持客户满足国六排放法规。而在可替代燃料领域,博世也正积极推进天然气技术的持续升级。新一代天然气国六解决方案以及针对中国市场本地化开发的大流量燃气喷嘴总成都将于今年实现量产,为重型车提供具有竞争力的解决方案。

4月26日,在今年的北京车展,博世以“零排放、零焦虑”的愿景为目标,提出了多种动力总成和车辆互联的解决方案。

电动城市物流车的动力总成解决方案能够提供纯电动、低噪声的物品运输方式,有效帮助减少汽车产业氮氧化物及颗粒物排放。而针对长途运行商用车,博世则提出了燃料电池电动车解决方案。动力总成中国将全面负责博世的燃料电池在国内的相关业务,结合博世拥有超过十年的燃料电池相关的工程开发经验、极强的产业化能力和灵活的合作模式,快速在本地建立工程开发能力以应对市场需求。

持续深化在华业务布局

不过,博世依然在布局48V的电池业务。“目前在中国已经拿了很多项目,生产线在无锡接下来开始投入本土化生产,开始供货。现在整个汽车行业对48V的预估还是比较乐观的。尤其是2020年以后,随着对车辆排放要求越来越严,也就是我们所谈到的‘双积分’,48V会帮助内燃机降低油耗,因此各主机厂在很多车型上都匹配了这项技术。”徐大全告诉记者。

据介绍,48V系统的使用,可有效支持车辆降低油耗,将来也可为中重型商用车附件电气化提供模块化方案。而在商用车电动化方面,博世也推出了从电动城市物流车到重型商用车的系统解决方案。

“现在我们和10多家有业务的来往,有项目的开发,需求最大的是驾驶员辅助系统和下一代更高级的自动驾驶;此外还有电机电控的合作,这是电气化主要内容。对于电气化和自动驾驶的,各家新企业都想自己开发,这中间有着本质的问题。而且中国在互联化发展得很快,有很多新兴的供应商出现。所以,这是我们接下来要努力的重点。”徐大全说。

位于常州武进的博世汽车电子事业工厂二期也将在今年完成扩建,总投资额将达8亿元人民币。博世和中联汽车电子有限公司的合资企业——联合汽车电子有限公司将在太仓和柳州建立新厂,将于今年4月和6月相继落成,未来将主要生产新能源产品、电喷系统与控制器。

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关键词: 中国 凤凰 新势力 博世 电芯