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MercedesBenz发布崭新纯电动巴士eCitaro 固态电瓶研究

2019-11-03 10:41

具体来说就是,Citaro电动版本采用锂离子电池供能,总量高达243kWh。在夏天,该车的续航里程为150公里。如果天气情况理想的话,则可能达到250公里的续航里程。

戴姆勒表示,Citaro是世界上最畅销的城市巴士,销量超过5万辆。现在其纯电动版即将发布,为此梅赛德斯奔驰所做的绝不仅仅是把柴油版本转换成电池电力版本,除了电动动力系统,他们还对汽车进行了几次不同的升级。

德国Akasol正在为戴姆勒子公司EvoBus制造锂离子电池系统,后者计划于今年9月份在IAA商用车展上推出新型Citaro巴士。该巴士将配备多达10个Akasol AKASYSTEM OEM电池组。车辆技术可达到高性能充放电、能量密度和使用寿命的高要求。

戴姆勒表示,“Citaro一直是全球销量最好的城市公交车,截至目前已经卖出了5万辆。现在,公司将为Citaro公交车推出电动版本,而我们要做的可不仅仅是将传统柴油引擎替换成锂电池组这么简单”。

盖世汽车讯 据外媒报道,戴姆勒正为旗下重型汽车的电气化大力投资,当地时间7月11日,梅赛德斯奔驰宣布推出全新纯电动巴士eCitaro,标志着戴姆勒的巴士部门也正实现电气化,对戴姆勒未来的电动汽车产生一定影响。

飞艇pk10一天稳赚5000,根据普华永道咨询公司的一项研究,目前德国公共交通工具中有200辆电动巴士,但柴油巴士达2万多辆。并预计今年电动车的数量可能会翻一番。同时,汉堡等城市宣布,到2020年,将只部署Citaro E-CELL等新型零排放车辆。

公司表示,自己计划在今年内量产这一Citaro电动版本,而且首批客户已经在排队等待该款车型。

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EvoBus一直致力于开发、测试和验证AKASYSTEM OEM电池系统。Akasol Citaro电池系统能够快速充电以满足用户需求,并且还可以提供空调和电气系统等额外设备。该车辆中可配置6到10个电池组,一部分安装在车顶部,另一部分安装在车后部,其续航里程约为150公里。

奔驰表示,电动版Citaro电池的热管理系统是其突出特点之一,每个细节都经过认真打磨和改善。与此前柴油版本的Citaro相比,电动版Citaro对供暖、通风和气候控制的能源需求下降了40%左右,因此就延长了其实际续航里程。

eCitaro的电池系统呈模块化,分为两部分,一组在巴士的底部,一组在巴士的顶部。其锂电子电池的总容量高达243千瓦时,戴姆勒称eCitaro夏季续航里程为150公里,在理想状况下可达250公里。

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Citaro电池组采用完全模块化设计,包括两个放在公交车车顶上的电池模块和四个放置在车尾的模块,同时还可以根据客户不同需求进行定制。比如,奔驰可以根据客户需求选择在车顶上添加四个到十个电池模块。如果满载十个电池模块的话,车身总重量将达到19.5吨。

此外,梅赛德斯奔驰还表示,正在研发固态电池,以在未来几年取代eCitaro的电池。“除固态电池的研发外,我们还可以选择使用未来的锂离子聚合物电池,它们也属于锂电子电池,但通常其液态电解质处于固态,也因此被称为固态电池。固态电池的特点在于使用寿命长、能量密度高。”

Akasol于2017年秋季在德国朗根开设了一家商用车电池系统生产工厂。该设施的年容量高达300兆瓦时。Akasol表示,这是目前欧洲最大的商用车锂离子电池系统生产工厂。

奔驰在一份声明中写道:“同这一电动车型研发同步进行的是,我们正在探索使用锂离子聚合物电池替代传统电池组的可能。锂离子聚合物也属于锂电子电池,但通常其液态电解质处于固态,因此也被称为固态电池。固态电池的特点在于使用寿命长、能量密度高。”

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值得一提的是,奔驰方面还表示自己正在同步研发固态电池,以期在未来几年取代Citaro的现有电池组。

戴姆勒表示,eCitaro电池的热管理系统是其突出特点之一,每个细节都经过认真打磨和改善,与目前使用内燃机的Citaro相比,eCitaro对供暖、通风和气候控制的能源需求下降了40%左右,为eCitaro的实际续航里程(即使是在不利的环境条件下)打下了基础。

奔驰计划通过Combo 2连接器为车辆进行充电,如果需要延长车辆行驶里程的话,客户也可以选择可以通过架空式受电弓为车辆充电。

戴姆勒计划今年年底将eCitaro投入生产,并表示首批客户已经在排队等待该款车型。莱茵-内卡河大都市地区的运输公司将是第一个eCitaro用户。

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据国外媒体报道称,戴姆勒集团此前一直将自己的电动车型研发重点放在重型卡车上,但这家老牌汽车制造商如今已经将目光放在了距离普通消费者更近的电动公交车上,并在日前首次公布了旗下“Citaro”公交车的电动版本。

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