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湖州时期与华骐争相扩大容积“交际圈”背后的

2019-11-03 14:17

而星星充电的“不务正业”或将是开启产业协同的典范之举。中国汽车技术研究中心副主任吴志新博士认为,新能源汽车产业又是一个需要大家跨界合作的产业,新能源汽车有几个网络需要能够关联——电动汽车要和充电网络关联,要和充电的结算网络关联,要和智能电网关联,智能化以后又要和通讯关联,要和交通网络关联,要和大数据关联。这种跨界产业需求,要求各行各业除了车本身,还嵌入到了很多行业,需要大家走到一起,在一个统一的或者宏观的规划指导下,共同开展工作,才能够为战略性的新兴产业做出贡献。

2017年,东风电动车公司启动了东风新能源汽车产业园项目。一期项目建成后,整个产业园将形成80万套各类控制器、12万套电机、5万套电池系统的制造能力,并拥有完整的“三电”开发及试验验证能力。

针对上述“整零关系”,不少专家提出“必须高度重视新能源汽车关键零部件突破,探索有效的整车与零部件厂商协同关系,尤其是应高度关注新一轮的整零合资模式……”

东风时代成立于2018年4月20日,注册资本1亿元,由宁德时代和东风电动车辆股份有限公司各持股50%,主要从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统。

其一,是整车企业完全依托外部技术和零部件供给,自身没有关键性控制领域,更多是一个组装车间;其二,是整车厂走内部封闭路线,大而全小而全,风险是缺乏专业深度和规模效应;其三,是整车厂与关键零部件企业的合资模式。

据了解,2019年东风时代将完成3条生产线的建设。预计到2020年,东风时代将实现年产动力电池系统19.2万套、9.6GWH的产量以及114亿元产值。

“合纵连横”新趋势

东风不会是最后一家与动力电池企业成立合资电池企业的主机厂,在补贴退坡与双积分政策的压力下,主机厂与电池厂的战略合作已成必然发展趋势。在此情形之下,长安汽车与宁德时代、比亚迪与长城汽车、长安汽车成立合资电池公司也是大概率事件。

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而此次东风汽车与宁德时代成立合资公司,有利于东风汽车提升对动力电池技术的研发和制造能力,同时与宁德时代和绑定程度进一步加深,为其获得更优质、成本更有优势的动力电池提供保障。

那么,两家动力电池巨头不约而同争相扩容“朋友圈”释放何种重要信号? 其背后的商业逻辑何在?

事实上,早在2016年底,东风汽车就与宁德时代签订了战略框架协议。协议约定,双方将共同打造在新能源汽车产业领域的合作平台,形成相互支撑、优势互补、互利共赢的合作局面。

事实上,不仅是传统车企,包括威马、爱驰在内的不少造车新势力都对此洞若观火,并没有选择“砸钱求合作”,而是试图打造全新的“整零合作”模式。而爱驰汽车联合创始人兼总裁付强也认为,“过去的汽车行业由于产业链的割裂、产业分工不同,这个问题显得非常突出,相爱相杀,我们在发展过程中要尽最大努力避免这些。”

2018年1月3日,天津力神电池股份有限公司(以下简称“力神电池”)与东风实业有限公司(以下简称“东风实业”)签订了《东风力神动力电池系统项目协议》。

而作为当前国内最大的两家电池企业,宁德时代在2017年超越比亚迪之后,在国内国际电池市场上攻城略地,相继拿下日产、大众、宝马和戴姆勒等国际一流主机厂的电池订单。和主机厂建立合资公司,有利于进一步提升其市场份额。比亚迪作为曾经的王者,在被宁德时代超越以及补贴下滑之后,深深认识到动力电池自产自销的弊端,急于开放动力电池业务,希望重夺动力电池出货量第一的桂冠。而与长安汽车成立合资公司,或将率先实现其动力电池对外出售。

7月4日,东风时代电池系统有限公司(以下简称“东风时代”)在东风新能源汽车产业园成立并建成投产,这标志着东风汽车与宁德时代的合作程度进一步升级,

近日,宁德时代与比亚迪争相与主机厂建立合资公司似乎正在释放一个信号,即随着补贴退坡和市场竞争加剧,主机厂为了获得更多更优质的电池供应商,电池厂为了提升市场份额,双方都有意愿进行战略合作,强强联合或已成为新能源汽车行业发展的必然趋势。

对于东风汽车而言,可以通过合资方式获取动力电池核心技术,宁德时代的产能供应可以帮助东风减少被其他电池厂的制约;而对于宁德时代而言,与东风汽车合作程度的提高,可以进一步帮助公司提升市场份额。

早在2017年10月——十九大召开期间,京津冀新能源汽车与智能网联汽车协同创新联盟在北京成立。 中国新能源汽车发展出现的省级、跨省级的区域性联盟,或许正是产业链协同的一种非凡的创新实践。

2017年10月,东风汽车集团副总经理刘卫东公开表示:“近期,我们持股了宁德时代,同时在谈一个新电池公司。和整车相匹配的部分,我们必须自己做。”“东风坚持技术领先,注重关键技术和核心资源的掌握。今年底,东风还将在电池、电机和电控三方面投入100亿元。”

综上所述,中国汽车产业正处在转型升级以及由大变强的关键时期,汽车四化是百年一遇的机会,新技术革命正催生着新商业模式的诞生,资源整合、跨界融合正在成为新一轮汽车革命的显著特征。

公开信息显示,东风力神成立于2017年12月27日,注册资本5000万元,由力神电池、东风时代和东风三星新材料有限公司分别出资持股40%、33.33%和26.67%,经营范围包括电池模组、锂离子电池、电池系统、充换电相关配套设备设施的组装、加工、销售、租赁及相关技术服务、维修服务。

截至目前,包括宁德时代与上汽集团/东风汽车,比亚迪与长安汽车、力神电池与东风汽车、孚能科技与北汽新能源等,都已经成立了规模巨大的动力电池合资公司。未来,长安汽车与宁德时代、比亚迪与长城汽车、国轩高科与江淮汽车等成立合资电池公司也是大概率事件。

力神电池是东风汽车的动力电池主力供应商,2017年9月,力神电池被东风汽车任命为易捷特BBG项目动力电池唯一供应商。BBG纯电动车项目是东风汽车公司与雷诺-日产联盟新合资成立的易捷特新能源汽车有限公司的第一个纯电动车项目,预计总产量为30万台。

2018年7月4日,宁德时代与东风汽车合资成立的动力电池公司-东风时代(武汉)电池系统有限公司在东风新能源汽车产业园成立并建成投产。这是继上汽时代之后,宁德时代与主机厂成立的第三家合资电池厂。

整车企业与动力电池企业的战略合作正在进一步加深。

客观来看,东风汽车与宁德时代,长安汽车与比亚迪成立合资电池公司,都是主机厂与电池厂合作程度的升级。主机厂已经不满足于当一个单纯的电池采购商,而是希望通过入股、合资或自建的方式布局动力电池,掌握电池核心技术,从而提升主机厂的市场竞争力。

值得注意的是,宁德时代并不是与东风汽车成立合资公司的唯一电池企业。早在去年,东风汽车就与另一家老牌动力电池企业成立了合资电池企业。

中国汽车工程学会理事长付于武认为,“谁也不能把门关上拒绝合作,因为没有一家整车企业是万能的,什么都可以做,有必要聚焦上下游进行优质资源的整合。”

东风时代是继宁德时代与上汽集团成立两家合资公司之后的又一家主机厂与电池厂合作的产物,可能对国内的动力电池市场格局产生极大影响。

“整零关系”新突破

而此次东风汽车与力神电池成立合资公司,有利于进一步加深双方在动力电池领域的合作。

湖州时期与华骐争相扩大容积“交际圈”背后的小买卖逻辑飞艇pk10一天稳赚5000。除了车企和零部件商的产业链纵向整合正风生水起之外,产业链横向跨界协同的“新物种”及新模式亦在频频上演。

根据协议,签约双方共同出资组建“东风力神动力电池系统有限公司”,项目落户湖北十堰经济技术开发区,该项目主要从事动力电池PACK生产,规划产能为3GWh/年。

目前,新能源整车与零部件供应商的关系有三种形式:

东风汽车是国内拥有合资公司最多的主机厂,业务涵盖商用车和乘用车领域,庞大的新能源汽车发展计划必然需要优秀的动力电池企业作为支撑,而宁德时代是当前国内市场份额最大的动力电池企业,双方的合作也是强强联合的又一次体现。

2018年6月14日,江苏省新能源汽车能源与信息创新联盟在江苏常州正式揭牌。该创新联盟的牵头单位是江苏省新能源汽车能源与信息创新中心,是江苏省新能源领域唯一一个省级制造业创新中心,而该创新中心正是由万帮新能源投资集团有限公司(星星充电)牵头发起,包括新能源客车——开沃新能源汽车集团有限公司、学界代表——大连理工大学常州研究院有限公司等13家单位,共同出资5000万组成,三年总投资将达2亿元,致力打造江苏新能源汽车领域国家级制造创新中心。

2018年7月5日,比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议,双方拟联合在重庆两江新区设立合资公司,进行动力电池生产、销售。比亚迪总裁王传福表示,该次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步,是比亚迪开放供销体系的重要进展。

谁能成为新商业模式的构建者,从而引领行业趋势,谁将赢得未来。

毫无疑问,在汽车产业发展的新趋势下,未来企业的成功在于整合资源的能力,传统的整车与零部件之间界线将会模糊化。

据悉,江苏省新能源汽车能源与信息创新联盟由新能源汽车整车企业、充换电设施企业、能源企业、电池电机企业、高效科研院所等55家联盟成员单位组成,包括万帮充电设备有限公司、南京能瑞、中天科技、南京金龙客车、中国石化江苏石油分公司、清华大学等。

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