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日媒:本田和松下将共同开发可拆卸蓄电池飞艇

2019-11-03 14:23

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该工厂原计划做为特斯拉纯电动汽车“Model 3”的电池供给工厂,但今后也将与松下共同生产家用蓄电池。通过在同一个工厂量产纯电动汽车蓄电池和家用蓄电池来提高开工率,可以尽早收回投资。此外,双方还将讨论生产大容量的企业用蓄电池。

在车用蓄电池行业,日本企业走在前列,2013年占据70%的市场份额。不过,中韩企业正在快速追赶,2013年市场占有率仅为3%的中国企业到2016年扩大到26%,而日本企业则减至41%。

本田是全球最大摩托车企业。正在加快培育继摩托车和汽车等现有业务之外的业务。本田在截至2030年的经营计划中,把交通工具、机器人以及能源定位为重点关注领域。

双方计划共同在北美地区进行销售,其他地区的展开也将提上日程。松下将能够借助特斯拉的销售渠道和品牌扩大蓄电池销售。

搭载现有锂电池的汽车的平均续航里程为400公里左右。LIBTEC力争2025年之前将续航里程提高至550公里,2030年之前提高至800公里。全固体电池有望被众多企业采用。

以往的车载电池无法用于其他用途。如果能够拆卸、携带、可用于各种用途的电池得到普及,还有助于弥补电力基础设施不足。

日本松下和纯电动汽车企业美国特斯拉汽车将在家用蓄电池领域展开合作。目前双方正在美国建设面向纯电动汽车蓄电池的大型工厂。2017年以后该工厂还将同时量产家用蓄电池,借此降低价格。在可再生能源市场日益增长的美国,双方将正式涉足家用蓄电池市场。结合双方优势,在技术和价格两方面领跑。

据日本经济新闻报道称,从2018年5月开始,日本经济产业省将与丰田、旭化成、松下等汽车、材料、电子机械企业展开合作,推进高效率全固体电池的开发。

本田和松下在印度尼西亚启动了将新型电池从摩托车上拆卸并更换、以及搭载到其他摩托车上等试验。将收集数据,促进高效管理电力以及提高电池性能。还力争把这种电池用于家庭照明电源和智能手机充电。

特斯拉2015年4月进入蓄电池市场。目前通过内华达州工厂的试验性生产线进行少量供货。不包含安装费等,标准型号家用蓄电池每块价格仅3千美元,降至竞争产品的半价左右。

受全球强化环保限制的影响,今后纯电动汽车将正式开始普及。中国计划把新一代汽车的普及数量从2016年的65万辆增加到8000万辆,德国也计划从7万辆增加到600万辆。日本计划到2030年将新一代汽车在新车销售中所占比例扩大到20~30%,预计纯电动汽车的核心零部件蓄电池的市场规模也将大幅增长。

据《日本经济新闻》7月9日报道,本田和松下将在可携带蓄电池领域展开合作。将共同开发用于摩托车和机器人等的多种用途可拆卸式电池。在缺乏电力基础设施的亚洲等新兴市场国家,两家企业将把这种电池的用途扩大至家用电源领域。双方将推动住宅、运输、机械等各企业采用此电池。本田和松下通过合作有可能形成新的市场。

同时,将汽车和住宅定位为成长领域的松下也能通过加强与特斯拉的合作,全面开拓美国市场。

日本经济产业省将向材料厂商旭化成、东丽等参加的技术研究协会“锂电池材料评价研究中心(LIBTEC)”出资16亿日元。丰田、日产、本田等大型车企以及松下、GSYUASA(杰士汤浅)等电池制造商也将加入LIBTEC的开发。

松下是大型电池企业,向美国特斯拉独家供应电池,把车载电池定位为增长战略的支柱。同时,松下还和丰田正讨论在电动车电池领域展开合作。通过与本田的合作,将把自身电池的用途扩大到摩托车和家用领域等,增加供货对象。

除了纯电动汽车之外,特斯拉还在扩大蓄电池、光伏面板和环境能源业务。电池的稳定供给、采购以及技术保障成为课题,与松下的一揽子合作将能够确保电池的长期稳定供应。

日本经济产业省为了掌握全球车载电池主导权,将推动制定国际标准。具体来说,讨论向国际电工委员会(IEC)等提出申请。

本田将自2018年秋季起,在日本和东南亚销售的电动摩托车上采用可拆卸式蓄电池。将采购松下制造的锂离子电池,重约10公斤。除了巴吉(BUGGY)赛车等小型纯电动汽车(EV)之外,还力争把这种电池用于防灾、待客用机器人等。

2016年11月,松下和特斯拉在美国内华达州总共投资50亿美元建设的纯电动汽车锂离子电池工厂将投入运转。预计2020年开始满负荷运转,届时年产量将达到350亿瓦时,可供50万辆纯电动汽车使用。松下最多将出资16亿美元。

日本新能源汽车行业人士分析称,目前,日本在主流汽车电池领域正在被中国企业逐步夺走其市场份额。着眼于纯电动汽车的正式普及,日本将加速新一代电池的开发以实现反攻。

特斯拉在北京时间10月17日宣布,将讨论与松下共同在美国纽约州生产光伏面板。松下还将与特斯拉计划收购的美国SolarCity展开合作,推进新型面板的技术开发,构建配套销售家用光伏面板和蓄电池的体制。

在全固体电池领域,丰田的研究被认为全球最先进,但尚未实现实用化。因此,从汽车、电池到材料的各行业企业将构筑合作框架,加速研发。将使用比液体更难以用于电池的固体材料,推进提高性能的开发、制定安全性评估标准。

特斯拉将利用松下的技术提高电池的蓄电能力。同时还将使生产效率化,控制成本,力争进一步降低价格。

目前主流的锂电池的电解质为液体,而全固体电池使用固体电解质。无需担心漏液,安全性得到提高,并且容易组装。由于全固体电池所需零部件减少,不仅能削减成本,还能够提高输出功率。

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日本将从技术开发和标准制定两方面来加快应对,提高日企在纯电动汽车市场上的存在感。

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